昨晚我在知乎上看到了关于奇瑞的CTB和CTC架构的讨论。 我想分享一些自己的看法，回顾一下这些年来新能源汽车的电池包加载方案。

大众娱乐我把目前新能源汽车主流发动机技术分为“四类三代”：CMP/CTP/CTB/CTC。 与该技术密切相关的是电池组设计的变化。

CMP是一种早期的电池包技术，全称是简单粗暴的Cell++Pack。 电池组由披萨结构组成。 底盘是电池托盘，中间是背胶和电池组，顶部是盖子和底板。

再进一步看，CMP结构下的电池组是由磷酸铁锂电芯组成，几十个组成一个组，几十个组组成一个电池组。 理论上，电池数量越多，汽车的电池寿命就越长。

但电动汽车不像燃油汽车新能源汽车电池托盘，每升油可以行驶十几公里。 电动汽车每千瓦时的效率远远不如燃油汽车。 因此，想要在CMP架构下追求长续航，只能降低电芯和电池组的成本。 而电芯的规格和重量是恒定的，这只能使电池组显得更大、更重。

网约车电池下沉是“通病”

对于一些追求长续航的有轨电车，比如转租、网约车，或者一些早期的有轨电车，我们可以看到电池侵入车内空间，或者电池下沉。 前者让乘客很压抑，而后者通过率很低。 ，而且电池数量的减少也会降低车辆的重量，这仍然会影响电池的寿命。

但它是当今最简单且成本较低的电池技术，并且仍在新车中使用。

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CTP（Cell to Pack）实际上并不是一种车辆架构。 严格来说，它是CMP结构的补充。 其特点是简化电池组结构、重量和复杂性，提高集成度，释放宝贵的车辆空间。 内部空间。

CTP下的电池组是由或大或小的电芯一一串联起来供电的。 每个电芯都是一个能量包新能源汽车电池托盘大众娱乐，解决了磷酸铁锂电池体积能量密度低的问题。 它不需要占用更多的面积来延长电池寿命。 还可以节省大量紧固电芯的结构件，减轻电池组的重量，提高生产效率。

刀片电池

CATL和奇瑞都推出了CTP解决方案。 CATL使用CTP这个名称，而比亚迪则称为刀片电动板。 通过刀片电池的照片，我们可以更清楚地了解组成电池组的电芯和大电芯的区别。 一个“刀片”就是一个电池组，几十组组成一个电池组。

CTP的模块集成度高于CMP。 目前，各厂商对于CTP电池组散热的构成方法和热管理方案有所不同，但这超出了这里讨论的范围。

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CTB和CTC是真正的“一体化车身结构”。 B是车身，C是发动机。 这两套是比CTP更加综合的解决方案。 在CMP部分，我说过电池组和汽车发动机之间有一个盖板。 不过，在CTB/CTC架构下，电池组已经和车身/底盘融为一体了，所以这个盖板被取消了，或者集成到了底板的功能中，电源管理模块也集成到了电池组中。 整个电池组成为车身部件的一部分，不会占用车内空间或导致电池下沉。

比亚迪在Seal上首次亮相CTB。 为什么要密封？ 除了是海洋网当时第一辆20万元以上的卡车外，它还是一款两厢车型。 此类车辆需要尽可能低以获得较低的重心。 同时，风阻降低，电池寿命提高。 然而，电池组需要放置在车内有限的垂直空间内。 CTB将电池组集成到车身中的设计可以满足这一需求。 而且CTB结构下的电池组已经作为结构件与车身融为一体，增加了车身前部、后部和侧面的扭转刚度。

大众娱乐CTP和CTB架构对比

虽然CTB的本质是CTC的演进，但广义上的CTC是这类综合集成架构的统称。 CTC是目前最先进的一体化车身结构。 从供应链的福州时代，到特斯拉、比亚迪、大众、零跑等车企，都在不断探索CTC架构的表现。

2020特斯拉电池日，马斯克介绍CTC解决方案

大众娱乐追求“效率至上”的埃隆·马斯克在2020年电池日活动演讲中介绍了CTC架构的优势——可以节省370个车身部件，提高生产效率，减轻车身重量10%，并延长电池寿命14%。 ;

在C01车上首次推出CTC结构，将车身垂直空间缩小10mm，并声称已经实现量产；

大众娱乐零运行CTC解决方案比较

比亚迪发布CTB后，也在非车身承载的“豹5”上使用了单层电池组设计的CTC，与DMO系统一起提供了1200公里的续航。

CTC 架构

从目前情况来看，CTC结构具有减少乘员空间、减轻重量、简化工艺、易于生产等优点。 在新能源汽车的发展中具有不可或缺的地位。

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大众娱乐CTC架构帮助新能源汽车解决电池组问题，但同时也改变了新能源汽车的设计。 如果我们在CMP和CTP时代，汽车和电池组是独立的模块，就像手机和电池一样。 这是两个只要符合尺寸就可以拼凑在一起的东西。

大众娱乐在CTB、CTC时代，由于电池早已是车身的一部分，且拆掉电板盖后具有特殊的结构，所以在设计时就已经考虑到了整车结构和电池的热管理。车。

大众娱乐从特斯拉、零跑、比亚迪的CTC解决方案来看，这三大车企均采用了取消上盖、上盖与地板一体化的形式。 其中，特斯拉的CTC解决方案最为激进。

大众娱乐特斯拉CTC测试，电池组在座椅下方

根据网上曝光的特斯拉德克萨斯州鞋厂谍照来看，特斯拉的CTC采用了将座椅直接放置在电池上方的方式。 座椅仅安装在固定机器预制构件上，电池组位于地板下方。

特斯拉的CTC结构专利

至于电池与车厢之间的热传导问题，特斯拉的计划是在地板下方使用水冷板，以防止电池热量进入车厢。 电芯采用胶水绝缘，底部设有泄压阀，保护电池。 隔热功效。

特斯拉CTC结构下的4680电池组

大众娱乐奇瑞和零跑的解决方案都比较传统，有点类似于奇瑞的CTB结构。 车身顶部仍保留结构梁，与车身融为一体。 电池组并不直接参与承重（目前还不知道奇瑞是如何进行热管理的），因此带来的好处是车身框架更坚固，电池组的承重压力也减轻了。 缺点是这些CTC结构不如特斯拉的解决方案先进，包括重量以及所需的结构件和工艺，都比后者更昂贵。 许多。

大众娱乐从目前三大车企的CTC计划来看，特斯拉的CTC无疑是两者中最为激进的。

大众娱乐新能源汽车的发展方向无疑正在向燃油汽车靠拢。 电、电是提升新能源汽车品质的重要一环。 随着CTC等与汽车高度融合的技术的引入，汽车企业的自研能力和供应商掌控能力显得尤为重要。 车企需要深度参与汽车三大电气部件和架构的开发。 这除了市场销量之外，也是对车企产品能力的考验。 也是车企竞争的第二战场。