本文选自《物流技术与应用》杂志2016年第11期“焦点”栏目，更多精彩内容请关注《物流技术与应用》杂志。

带板运输是由物料和托盘组成的标准化集装箱单元。 是在运输、装卸、仓储等物流作业中，为降低物流成本、提高物流效率和物流管理而始终保持的货物单位的高级形式。 邮寄方式。 在澳大利亚、欧洲、美洲、日本、韩国、泰国、马来西亚、新加坡、香港等亚洲国家和地区，已经形成了较为成熟的托盘回收市场，并广泛采用带板式运输方式。 相对而言，国内托盘共享系统建设起步较晚，与国外差距较大。 然而，随着长林托盘对托盘共享系统的大力推广，托盘共享系统运营模式中的静态租赁模式已经取代自购模式并获得普遍认可塑料托盘租赁大众娱乐，托盘共享系统本身正在逐步打破闭环模式，开始实现供应链上下游不同企业间的协同。 越来越多的企业关注托盘运输。 这标志着行业倡导多年的组合式集装器回收共享开始进入实质性发展阶段。

大众娱乐目前，零售企业与快消品生产企业之间的带状运输应用发展最快。 苏宁、沃尔玛、一号店、华润万家、永辉、超批、莲花、屈臣氏、宝洁、行业龙头联合利华、雀巢、益海嘉里、中粮、沃尔什、康师傅、蓝月亮、蒙牛等行业龙头与托盘回收服务商招商局路凯展开全面合作，并取得初步成果。 进步。

大众娱乐为更好更快地推动带板运输在零售和供应企业中的发展，招商路凯与苏宁日前联合举办了“带板运输推广应用研讨会”。 活动期间，本报记者围绕“零售供应商之间的托盘运输”，分别与苏宁物流集团仓储运营总经理张海峰、招商路凯大中华区副总经理高松吉进行了深入对话。 . 托盘运输的实践经验分享，可以为更多的企业提供借鉴和参考。

零售商或大型快消品公司带头

纵观全球托盘共享的经验，很多国家都经历了从托盘静态租赁到托盘运输的转变过程。 无论在哪个市场，终端零售企业都是推动这一模式的核心节点。 原因是：终端零售企业对商品的周转率要求非常高。 一旦货物积压，就会陷入库存占用流动资金的困境。 因此，他们希望通过皮带托盘运输实现物流和供应链的优化，提高货物的周转率。 优化资金流动； 同时，从终端零售企业的角度来看，未来在成熟的皮带托盘运输或托盘回收共享模式下，托盘租赁费用将由上游供应商支付，零售企业无需承担托盘租金成本。 也就是说，当所有货物到达终端零售商时，供应商已经支付了固定天数的托盘租金。 如果零售商在规定的天数内将商品售罄，则无需支付额外的租金。 因此，自招商路凯进入中国以来，其战略布局的切入点就是从零售企业入手，打造托盘化运输。

不过，中国市场与国外市场的不同之处在于，一些大型快消品制造商，如联合利华、宝洁等外资企业，与中小零售企业相比，具有更强的议价能力。 凭借先进的供应链管理理念，也有足够的意愿推广托盘化运输，完善自身供应链。 因此，大型快速消费品生产企业也是实施带板运输的先导对象。

大众娱乐清晰的业务规则是执行的前提

由于带板运输需要全产业链上下游企业的共同参与，在责任和利益分配上更为复杂。 因此，要在零供给企业之间构建带板运输，实现共赢，首先需要企业站在供给侧。 从链条协调的角度来协商并建立明确的业务规则。

大众娱乐对于零售商来说，可能有几十家甚至上百家供应商； 同时，不同种类的商品对应的物流模式不同，各个零售商的要求也不尽相同。 作为托盘回收服务商，要想在零售供应商之间大规模推广托盘运输，很难与供应链上的每一家企业都进行协商。 因此，路凯招商局正在努力建立一个在某个地区被大家普遍接受的商业规则，并且这个商业规则是可以普遍复制的。

例如，在苏宁的托盘运输项目中，招商路凯通过谈判确立了苏宁与益海嘉里之间的业务规则：苏宁与益海嘉里共同租用招商路凯的标准托盘，并使用相同的TIHI（堆码）高度码板，从而使苏宁的订单全程可随板运输、入库、上架（中间无需人工触摸）。 在支付托盘使用费方面，益海嘉里支付一定天数的延误转运费用，托盘由苏宁退还给招商路凯。

高松吉强调，这种商业规则也可以复制到金佰利与苏宁的合作中，其中的一些内容可以根据具体情况进行更改。 在金佰利与苏宁的托盘运输合作中，中国外运是非常重要的物流参与者，三方分工比较明确：金佰利作为供应商需要租赁符合苏宁要求的标准化托盘，提供各品类TIHI标准，承担一定时期的托盘租赁和托盘流通费用，根据苏宁对应的仓储区域设计堆垛高度，并承诺严控产品质量。 苏宁作为零售商，必须按产品TIHI下单，提供产品免检，从订单处理到收货的绿色通道，提供叉车卸货入库，无满装卸费，并承担仓储托盘租金和报销费用。 招商路凯作为服务商，需要提供满足供应商和零售商双方需求的标准化托盘，搭建托盘流通信息平台，并与其他双方签订三方协议。

大众娱乐零售供应协作是成功的关键

零供应带板运输的目标是实现整个供应链的成本和效率最优，零供应商之间的协作是带板运输成功的关键。 根据实践经验，张海峰和高松吉都强调，要做好零售与供应的协调，必须抓好以下四个方面：

一是TIHI标准的统一。 因为如果TIHI标准不统一，就会造成周转作业，增加额外的人工搬运成本。 因此，在带状运输项目启动之前，零售商和供应商需要就交叉对接和库存产品的TIHI标准进行充分沟通。 其中包括包装与标准托盘的匹配度（物流包装模组最好为60cm*40cm），堆码高度与运输车辆的匹配度（通常根据车辆高度设定的标准堆码高度为2.4 米）。

大众娱乐张海峰介绍，苏宁带板运输项目的首家合作供应商是益海嘉里。 合作前，从苏宁下单，到常林托盘运输，再到苏宁物流发货，四方进行了有效对接。 TIHI标准统一，托盘规则调整为1.2m。 双方内部货架规格也进行了相应调整。 此外，益海嘉里还将运输模式由原来的高铁车改为现在的双面门。 翼展模型。

二是确保单元化订货模式。 在带板运输模式下，为避免产品在流通过程中产生较高的仓储运营和运输成本，零售商需要尽可能以整板、半板或整层为单位下单。 但这种模式会给部分供应商实施托盘化运输带来挑战，因为部分商品属于小品类，整托盘数量过多，终端零售商无法尽快完成销售。 比如与苏宁合作的金佰利，产品规格有180多个，但目前只有20个产品规格采用托盘运输，因为其他产品规格都是小品类。

三是开通绿色通道。 零售商应在收货方面给予板板运输供应商支持，主要包括：对板板运输的货物采取不同的检验方式，加快收货速度； 提供绿色通道，优先收集带板货物，避免排队等候，加快车辆周转； 对带板运输的货物提供叉车卸货和减费，进一步降低供应商的卸货成本。

四是物流资源共享。 资源共享可以加快零售商物流中心收货和拣货的效率，减少货物占用收货渠道的时间和操作人员的数量。 例如，对于订单量大、产品规格多的供应商，可以根据订单信息采用不同的组装方式。 例如，一级配送和二级配送一体化模式、零售商上门取货模式、集散中心模式等。 同时，托盘化运输对零售商和供应商之间信息流的同步性和准确性提出了更高的要求，因为信息传递的及时性和准确性极大地影响了零售商收货的效率。

各方都受益匪浅

大众娱乐皮带托盘运输可以实现供应链各方的共赢。 对于制造商而言，新的供应链模式可以提高整个供应链信息流的透明度，帮助他们控制库存水平，降低仓储和库存成本； 它还可以缩短交货时间并提高供应能力； 减少货损和差价，降低成本； 由于托盘与产品一起转移给零售商，因此节省了退回空托盘的成本。 对零售商而言，可有效提高物流效率，增强供应链竞争力； 有效提升供应商体验，增强合作粘性； 此外，产品质量更有保障，客户满意度提高。 对于第三方物流，可以有效提高配送效率和车辆运转率，大大降低物流成本。

苏宁托盘化运输项目的实施为所有参与方带来了实实在在的收益：苏宁与益海嘉里基于招商路凯托盘回收共享系统成功从以往的散货集装箱运输模式转型为托盘化运输模式后，益海嘉里的装卸和海嘉力卸货效率和收货入库效率提升2倍以上（9.6米机型卸货时间从1.5小时缩短至30分钟，卸货后可直接上架); 还降低了货损率和货错率，货损率降低30%，货物整个托盘采用拉伸膜加固，产品损坏率几乎为0； 减少人工搬运环节，装卸成本降低50%； 节省了整体运营成本。 以36盒共1728件为例。 未使用托盘运输前，成本按0.2元/件计算，装卸过程预估700元/车。 改造后投资一人一车，一车人工费和车辆折旧合计60元。 这样一来，供应商在人工成本计算上可以节省近6万元。

苏宁金佰利带板运输项目运营不到一年，平均装卸时间减少45分钟，备货时间增加15分钟，整体运营时间减少了30分钟； 采用双层托盘堆垛，车辆周转率提高3倍左右； 人工成本节省12元/平方，车辆配送节省405元/辆； 苏宁为金佰利提供了从接单到发货的绿色通道，节省了大量等待时间，预计每年可节省700-800小时。

苏宁收货效率提升5倍，从原来的300箱/小时提高到1500箱/小时，减少了收货人员抽查等待验收的过程，同时加快了收货的时效性，间接提高了产品入库效率。 上架等待时间减少，上架效率提升约2倍。 此外，货物损耗率从0.08%降低到0.01%以下，减少了货物损耗，平台营业额利用率提高了约3倍。

分析障碍优化实施路径

大众娱乐针对供应商间带板输送发展至今面临的诸多障碍，张海峰、高松吉强调了以下几点：

首先是成本优化。

托盘本身需要占用卡车的空间，这会导致装载率下降。 理论上，运价可以上涨30%-40%。 这是托盘化运输推广遇到的最大阻力。 目前，市场上多数企业对带板运输价值的认识还停留在相对直接的装卸成本节约上。 当车辆未满载（快速补货）、重货、冷链或运输距离短时，装卸成本将降低。 节省的费用可以抵消或超过运费的增加，但在轻货或长距离的情况下，现阶段节省的成本可能无法抵消运费的增加。 同时，带板运输在起步阶段，由于无法实现规模化、稳定运行，往往面临运输成本增加等问题。 此时，整体物流成本可能会经历一个先升后降的过程。 但是很多企业在成本核算的压力下，使得部分企业不愿意进行托盘运输。

第二个障碍是单元化订单模型的实施。

零售企业门店大多采用自动补货机制，使得订单数量可变，无法直接实现单位订单模式的补货，需要零售企业对订单机制进行调整。 整板下单，短期内对零售企业有一定的价格要求，甚至下单量增加，造成资金占用率上升； 堆叠的标准也必须改变。 在这种机制下，供应商往往希望在收货验货时执行免检验收协议，这样一旦货物出现问题，就会带来相应的责任。 因此，议事日程机制的实施也面临障碍。

第三个障碍是运营商在物流基础环节的充分配合。

大众娱乐托盘化运输的实施需要物流环节所有叉车操作员、搬运工、装卸工、仓管员等人员的通力合作。 但基于目前的一些现场操作习惯，一些基层工作人员不愿意做出改变，这会影响现场操作。 标准化; 托盘运输的实施很可能会减少基层员工的数量，并直接影响一些基层员工的利益，尤其是家族企业，人际关系往往更为复杂，可能会影响公司的最终决策领导，拒绝执行带板运输。

大众娱乐针对这些障碍，高松骥认为，有多种措施可以解决：一方面，只要有业内共识的商业规则，比如免检协议、信任机制等，上述障碍是可以克服的； 另一方面，随着劳动力成本的上升，基层员工造成的障碍会逐渐消失。 张海峰非常自信地告诉记者：“随着带板运输比重的不断提高，规模经济的形成，整个供应链的效率将得到提升，成本将得到降低，这些障碍将变得轻而易举。”解决。”

大规模应用即将到来

大众娱乐在以吴庆义教授为首的中国物联网托盘专业委员会多年来的积极倡导和大力推动下，我国托盘回收系统经历了市场导入期和静态租赁期。 近年来，在政府、协会和企业的共同努力下，开始进入带板运输时代，尤其是零售与供应商之间的带板运输得到了更多企业的认可和参与。 已经处于大规模应用前的突破期，即将迎来快速增长期。 高松吉表示，招商路凯作为托盘化运输的推动者和服务商，经过多年潜心经营，为进一步拓展市场做好了充分准备。

大众娱乐截至目前，招商路凯已在大中华地区设立了22个运营中心。 服务网络覆盖除新疆、西藏等少数省份外的全国主要经济区域。 各运营服务中心具备托盘接收、分拣、维护等功能，并配备专业的质量管理团队。 据悉，招商路凯正在浙江嘉兴建设超级运营中心，实现托盘维修服务自动化运营，加快网点布局，提升服务便利性； 同时，也在加强自身的库存平衡能力，以更好地满足互联网零售企业“6.18销售高峰期托盘应急需求”和“双11”的需求。

同时，招商路凯经过不断探索和发展，在原有木托盘为核心产品的基础上，进一步拓展了多款单元化物流车，包括可修复塑料托盘、托盘笼、笼车等塑料托盘租赁，以及零售物流车辆。 商务车，包括果蔬周转箱、物流箱、展示箱、多用途托盘等； 未来，我们将根据市场需求的变化，逐步调整和丰富产品结构，以满足更多客户的多样化需求。