目前，实施带板运输有两种比较成熟的模式：

第一种是交换模式：即用卡车运输多少个托盘大众娱乐，离开客户时将相同数量的托盘退还给供应商；

第二种是转让模式：即供应商和客户分别在第三方托盘运营公司开立账户，结算托盘租金。 当货物从供应商转移到客户的配送大众娱乐中心时，托盘租金结算相应地从供应商的账户转移到客户的账户。

两种模式各有优缺点：如果采用交换模式，客户和供应商对托盘的管理相对简单，不需要专门的账户。 托盘交换可以当场完成，但供应商车辆的利用率会降低。 出现一些问题。 由于供应商将货物运送至配送中心托盘在运输中的处理，车辆卸货后可能有其他安排。 例如，它可能会去下一个仓库装载货物。 但由于客户退回托盘，空托盘会占用集装箱空间，影响下一步操作。 运输。

转移模式虽然克服了上述问题，但在目前的运营条件下也会带来一些新的问题。 例如，在中转模式下，供应商将继续将货物运送到客户的配送中心。 配送中心的托盘数量会在短时间内迅速增加，来不及消化。 一旦累计数量超过需求，托盘的租赁成本就会增加。

因此，没有一种模式具有绝对优势，存在的问题只能通过协同合作来一一解决。 主要有四种解决方案：

一、树立诚信

在托盘运输协同合作相对成功的案例中，影响作业效果的因素不仅仅是物理作业和信息系统连接，更重要的是双方对彼此的信任以及对各自成本的理解。 例如，合作前，供应商与客户高层互动频繁。 两人都派人去对方的仓库学习，深入了解后才达成共识。 如果缺乏完整性，就会导致本来可以集中物流转移的货物又变成按件、按箱转移。 这违背了推广托盘运输的初衷，极大地制约了托盘运输的效率。

二是优化订单模型

最理想的托盘运输方式是客户以集装箱单元为基本单位下订单。 例如，订单可以放置在多个满托盘中。 达到一定规模后，可以半托盘甚至全托盘下订单。 在信息系统比较完善的企业中，客户的自动补货系统最终会将计算出的补货数量四舍五入到最接近的集装箱单位数，使订单数量达到最优的物流效率，同时供应商的库存模型为例如，堆垛层数、托盘高度也相应调整，减少了整个供应链中人工搬运货物的次数，提高了效率。

三是确定托盘的堆码标准

事实上，供应商的堆放标准与客户的堆放标准不同。 造成这个问题的根本原因是没有统一标准的堆叠方式。 当供应商堆放时，他要么失去能力，要么超过能力。 这种托盘货物是无法被客户接受的。 实力雄厚的客户可能会要求现场重复运输。

而且，市场上的托盘规格并不唯一。 有1.2米×1米、1.1米×1.1米、宽80厘米甚至60厘米等不同尺寸。 因此，建议双方先统一标准。 在不同尺寸的托盘上，如1.2米乘1米，然后根据包装的产品规格建立连接，使供应链各个层面的货物堆放合理，不同环节之间的物流交接可操作。 效率。

第四是应用条形码

现在很多客户都拥有自动分拣系统。 当托盘货物到达客户配送中心时，需要逐箱或逐箱重新编码和贴标签，以匹配自动分拣系统。 这也影响了印版传输模式下的运行速度。 。 因此，在实施托盘化过程中托盘在运输中的处理，可以同时进行上下游箱码和托盘码的共享。 如果整个行业得到推动，整个供应链的流程效率就能得到提升。