随着新能源汽车在家庭用车、公务用车、公交车、出租车、物流车等领域的大量普及，数据显示，2020年我国新能源汽车全年销量将达到汽车市场的总需求量达到5%以上，初步建立以市场为导向、企业为主体、产学研紧密结合的新能源汽车产业体系。 2025年将提升至20%左右，形成自主可控的完整产业链。 在国家碳排放总量目标和一次能源替代目录需求下，2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提升，规模将超过1000万辆。 车辆。

我国实施新能源汽车战略并不晚。 早在2001年汽车托盘，新能源汽车的研制就被列入“十一五”期间“863”重大科技专项。 近年来，各级政府纷纷实施购车补贴、优先上牌等政策，促进新能源汽车消费。 新能源汽车的需求和发展将带动新能源时代各类汽车电池、轻量化车身以及汽车零部件等行业的发展。 也将为中国铝工业带来无限的市场机遇。

新能源汽车与传统汽车的不同之处在于，它采用电池作为动力来驱动车辆。 它们受到动力电池的重量、动力电池的续航里程以及车辆节能减排政策高压的限制。 在车辆设计和材料应用方面，其车身轻量化成为车企必须考虑的首要问题。 因此，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要减轻车身重量。 这也为铝等轻质材料开辟了更广阔的市场空间。

在汽车轻量化材料中，铝合金材料比钢、镁、塑料和复合材料具有更高的综合性价比。 它们在应用技术、操作安全和回收利用等方面具有比较优势。 铝材料的密度仅为钢材的1/3，具有明显的减重节能效果汽车托盘，在保证安全的同时能够更好地提高乘坐舒适性。 同时，铝材料更容易回收。 铝的综合成本效益决定了它是汽车轻量化应用的最佳选择。

铝在新能源汽车零部件中的应用部位主要包括车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、座椅等。 按加工形式分类，汽车铝材主要分为压铸件、挤压件和轧制件三种形式，其中压铸件约占80%，挤压件和轧制件各占10%左右。 压铸件主要用于发动机、车轮等部件，挤压件主要用于座椅框架、行李架、门梁等，而轧制件主要用于生产车身铝板等。

大众娱乐其中，车身包括高性能铝型材制成的车身框架和高精度铝板制成的蒙皮和车门； 铝合金轮毂（铸铝轮毂或锻造铝轮毂）； 底盘包括高强度大断面铝型材结构件和铝合金锻件； 由型材制成的防撞梁保险杠； 新能源客车地板； 锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘（欧美电池托盘均采用铝合金材质，国内电池托盘均采用铝合金材质（也有不锈钢材质）；新型能源巴士座椅系统等

大众娱乐过去，新能源汽车多采用钢材来制作电动汽车动力电池托盘。 现在很多企业主要采用铝合金材料。 铝合金的密度为2.7g/cm3。 铝合金材料在压缩和焊接方面具有明显的优势。 镁合金的密度为1.8g/cm3，碳纤维的密度为1.5g/cm3。 这些材料用于生产电池托盘，将大大提高新能源汽车的轻量化水平。

大众娱乐据了解，电池铝托盘主要采用6系铝型材。 良好的塑性和优良的耐腐蚀性，特别是无应力腐蚀开裂倾向，良好的焊接性能使6系铝型材极其适合本工程的应用。 为了保证产品质量，需要采用搅拌摩擦焊等先进的焊接技术，保证产品的一体化。

图：铝合金挤压型材搅拌摩擦焊电池托盘

新能源汽车比普通汽车使用更多的铝。 中国新能源汽车的快速发展必将推动铝材在新能源汽车细分市场的发展潜力。 铝加工企业抓住这一发展机遇，研发生产高性能、高适应性的铝材料或深加工铝件，无疑将为企业开辟新的销售方向，以满足新能源汽车多样化的应用需求。