1、卡车标准的选择

集装箱化； 集权; 超载； 直接访问; 速度。

铁路轨距问题：

各国铁路的轨距各不相同。 窄的有610毫米、762毫米、891毫米； 中号为1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米； 宽的甚至有1524毫米、1880毫米、2141毫米。 1937年托盘的标准尺寸大众娱乐，国际铁路协会制定规定：1435毫米轨距为国际通行的标准轨距，1520毫米以上轨距为宽轨，1067毫米以下轨距视为窄轨。

目前有四种轨距：美国、大多数欧洲国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛的标准轨距为1435毫米； 芬兰、俄罗斯和其他前苏联加盟共和国使用1520毫米宽轨距； 印度、巴基斯坦、孟加拉国、中国、斯里兰卡等大部分国家采用1676毫米宽轨距； 东南亚多采用1000毫米窄轨。 以东北亚为例，中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜、韩国通过陆地相连。 但由于中国、朝鲜、韩国采用标准轨距托盘的标准尺寸，而俄罗斯、蒙古采用宽轨距，铁路线路虽然可以连通，但仍难以实现列车直达。 货物运到边境时，必须先卸货，然后再装上对方国家的火车，这大大增加了运输成本。

大众娱乐集装箱运输是利用托盘、集装箱笼、集装箱架、集装箱桶、集装袋设备将货物组合成运输单元，然后通过铁路运输。 集装箱及集装箱运输具有运输、装卸、装卸、配送便捷，充分利用车辆载重能力，加速车辆周转，保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运等一系列优势。运输和门到门运输。 是实现铁路货物运输现代化的重要途径。 尤其是集装箱运输，已成为各种运输方式乃至国际间的主要运输方式。 所谓货物集中，是指将原来分散的大大小小的货场集中起来，办理货物运输方式，这样可以提高铁路的竞争力。 直送是指卡车从始发地编组到目的地，中间无需拆装、编组作业，节省了货物的周转时间。 重载就是要充分发挥铁路集中、大宗、长途、全天候的运输优势，大幅增加运输能力，提高运输效率，降低运输和成本。 它是现代世界铁路在散装、散货运输领域最重要的成就。 技术成果。 快速化适用于特快行李。 它们重量轻，易于装载和运输。 通过提高卡车的速度，他们可以更方便地为货主提供服务。 目前运营的中欧班列就是典型代表。 当然，铁路部门自2013年3月起就开始了货运市场化改革，铁路快运凭借其优势，必将发挥更大的威力。

大众娱乐2.运输车辆-卡车标准的制定

当谈到汽车行业零部件的进入物流大众娱乐成本时，运输成本是最高的成本。 影响物流运输成本的是卡车的配载效率。 如何有效提高卡车的装载效率，无论是汽车主机厂还是零部件厂都需要解决。 首要解决的问题是运输成本约占物流成本的60-70%。 这也是降低物流成本的核心因素。 物流方面的许多改进都集中在降低运输成本和提高配载效率上。 例如，汽车行业精益物流的常见方式，如联合运输、集体配送等，都是为了解决运输问题。 结束问题。

美国约有1200个物流相关标准，其中运输91个、包装314个、装卸8个、流通33个、仓储487个、配送121个、信息化123个。

日本现有标准体系中，物流相关标准约400个，其中运输标准24个、包装标准29个、流通标准4个、仓储标准38个、配送标准20个、信息化标准302个。

大众娱乐英国现有标准体系中，物流相关标准约2500个，其中运输733个、包装432个、装卸51个、流通51个、仓储400个、配送400个、信息400个。

德国也形成了较为完善的物流标准体系，包括物流相关标准2480项，其中运输788项、包装40项、流通124项、仓储500项、配送499项、信息化499项。

欧洲标准：欧洲卡车的净高一般可以达到3米左右，因此装载效率高于中国卡车。 车厢的长度也是标准长度，大部分都是标准集装箱。

3.托盘标准的建立

托盘尺寸链的确认

托盘标准一旦确定，相应的周转筐、包装箱、车厢、集装箱等物流系统节点设备标准也随之确定，有利于联合配送、多式联运等，确保“全流程”不倾倒托盘、不倾倒篮子、不倾倒”将被确定。 Box解决了困扰行业多年的物流各环节标准不一致、不匹配的问题。 “我国物流总成本占GDP的16%，长期以来一直为人诟病。但当物流标准化布局形成后，降低几个百分点就不成问题了，每降低一个百分点就意味着增加产值约6000亿元。

大众娱乐PS：浙江太古可乐推行托盘标准化，装卸效率由完全人工改为机械化作业，提升90%，节省人员18人，节省人工成本144万/年，仓库租金436万/年，仓库短租定期驳船费348万/年。 2017年，出库效率达到每小时161托盘货物，每年节省的成本数千万元转化为利润。 此外，中外运、九洲通、上海青美、北京朝批、广州华信等多家物流标准化试点企业参与托盘回收共享，并受益匪浅。 确定1200×为托盘的标准包装，车辆宽度作为制定托盘标准的依据。 然而，当托盘标准多种多样，甚至国家标准有两种规格时，确定一种规格为托盘标准时，市场意见并不统一。 据托盘行业大师吴庆义教授介绍，任何国家制定托盘标准都是基于两个方面：一是考虑托盘集装箱单元能顺利装入承载设备，并具有较高的体积利用率。 、卡车和铁路卡车车厢、集装箱等的内部宽度是确定托盘集装箱单元尺寸的限制因素。 第二个基础是封装模块。 不过，据记者了解，前几年，虽然1200×是托盘的优先标准，但根据托盘国家标准《多式联运通用平托盘主要尺寸及公差》，确实有两种规格：1200×和1100×； 包装模数600×400mm只是《联运通用平托盘性能要求及试选》和《刚性长方体运输包装尺寸系列》中的推荐之一。 对此，中国仓储配送协会副会长王吉祥认为，托盘标准的确定必须基于物流系统的整体考虑。 不能是托盘、篮子、盒子、盒子。 每个标准都应基于产品包装。 标准化带动流程、链条、物流网络的标准化。 只适合一个国家推广一种标准物流体系、一种托盘标准为主流。 制定两套物流体系和标准是不经济的。