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行业现状

电池组结构件主要分为上舱盖和电池托盘。 在作为电池系统承载装置的同时，对电池模组或电芯的稳定运行也起着关键作用。 由于托盘需要承受整个电池模组的重量，因此其制作的材料需要具有高硬度、耐冲击、耐腐蚀、耐低温等特点，托盘的性能要求更高，比顶部重覆盖。

托盘的生产步骤可分为铝棒铸造、挤压、深加工、集成组装四个步骤。 电池托盘包含100-200个零件，因此零件的拼接是核心难点。 其中，搅拌摩擦焊技术是目前电池托盘主流的点焊方法。 但在CTP方案下，传统的连接形式存在点焊变形和精度一般的问题，无法满足CTP结构的高精度要求。

图1：电池组内部结构示意图

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发展趋势

电池托盘的加工工艺通常有注塑、挤出、压铸三种。 其中，铝合金挤压焊接组成的框架因其高刚性、抗振动、抗冲击等性能，已逐渐取代传统的注塑工艺，成为当前行业的主流。 仍能满足CTP路线下对电池托盘的要求。

集成压铸是特斯拉对于CTC解决方案的选择。 2019年，特斯拉宣布将在Model Y上采用压铸一体成型工艺苏州金属托盘，使车身重量减轻30%，制造成本降低40%。 此工艺下车身结构的整体性更好，也能提供更好的硬度、刚性和密封性。 但由于车辆预制件尺寸较大，该技术所需的压铸机设备吨位也大幅下降，至少需要5000吨及以上。

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竞争格局

电池箱市场是新能源汽车市场发展带来的新赛道。 目前尚处于发展初期，市场结构尚不明确。 中外企业在同一起跑线上竞争。 国外新能源汽车发展迅速，国外企业具有本土优势苏州金属托盘，能够以更低的成本和更快的响应速度提供贴近客户需求的产品。

大众娱乐电池托盘企业主要分为三类：（1）具有电池托盘生产能力的整车企业，如奇瑞； （2）向车企/电池企业提供电池托盘的零部件厂商，如凌云股份、合盛股份、民实集团、翔鑫科技等； （3）美国品牌厂商成本优势较弱，如海斯坦普、德国本特勒、法国诺马克等。

大众娱乐表1：国外主要电池托盘制造商竞争格局（2022年8月）