大众娱乐目前，货物仓储系统中最常见的托盘密集型货架类型主要分为动力型和无动力型。 无动力货架包括：驱动式货架、后推式货架、重力式货架等； 动力货架有：电动联通货架、手动立体仓库、穿梭式货架等。本文对货物仓储中不同货架的异同进行了详细的分析比较，以供参考。

大众娱乐货物仓储储存中不同货架的异同

大众娱乐因为集约化存储的理念，货架系统也发生了重大变化。 现在大多数货架系统已经向集约化存储系统的概念靠拢，以适应当前货运存储系统的变化。 根据当前货物存储系统的需求，货架系统已经生产了一些主流的货架类型，主要满足各类货物存储系统的要求，从而最大程度地满足当前货物存储系统的需求。程度，从而提高运费。 存储系统的效率。

目前，货物仓储系统中最常见的托盘密集型货架类型主要分为动力型和无动力型。 无动力货架包括：驱动式货架、后推式货架、重力式货架等； 动力货架包括：电动联通货架、手动立体仓库、穿梭式货架等。

1. 不通电的货架

1. 驾驶架

贯通式货架是目前最常见、最经济的托盘密集型存储系统。 一般情况下，货物先入库，后取出。 适合的方向主要是大批量的单品商品，很难定义太多的类型。 这种货架系统的优点是投资成本比较低，而且由于需要用叉车驶入货架通道进行作业，所以货架的深度通常不小于10以上的深度。托盘，导致存取货物效率低下，且由于叉车工具的限制，其空间利用率仅为60%-75%。

大众娱乐其优点是：结构简单，成本低。 一般情况下，每个托盘存储位的成本为200至350元。

缺点是：叉车需要驶入货架内部进行作业，危险性较高，且操作人员货架内部视野不够宽广，光线不足。 空间利用率不足，6米以上空间操作困难，稳定性存在缺陷。 同时，这种货架仅限于先进先出的原则。

2.后推式货架

支撑架也称为压入式货架。 密集存储托盘的能力与驶入式货架相当。 这些设计使得叉车无需步入货架。 货物放置在带有轮子的卡车上，卡车可以利用自身重力。 沿着货架上的轨道走到取货口。 类似于冲锋枪的弹匣设计原理。 这种货架系统的空间利用率只有60%左右。

大众娱乐优点是立柱之间采用横梁连接，降低了立柱的稳定性，从而防止了刺穿货架的危险问题。

大众娱乐缺点是：成本增加到每个存储位800~1000元，且通常单面存储最大数量不能超过5个托盘位。 其限制与叉车取货的高度限制相同，货架也以先进先出的原则进行限制。

3.重力架

大众娱乐将普通轻型货架上的滚轮线放下。 滚筒线有一定的斜度。 托盘被叉车从高端存储后，托盘借助重力沿滚轮线滑落。 生产线上一定距离处设计了减振系统，以控制托盘的下降速度。 当托盘滑到滚轮线上端时，被阻力系统阻挡定位，叉车即可将托盘带离上端。

优点是：避免了穿透货架的危险问题，同时增加了层数。 仓储利用率达到75%以上。

缺点是滚轮线成本较高，每个存储位的成本也相应高于压入式货架，限制了该类型货架的销售。 同样，这种货架受到叉车取货高度的限制，也受到先进先出原则的限制。

2. 电动货架

1、电动连体货架

联通货架可分为轻型、小型联通货架和轻型联通仓储货架。 联通仓储货架由货架、导轨、货架移动系统组成。 轻型、小型连体货架又称密集型货架，由重型、中型货架和滑轨组成。 轻小型互联仓储货架是由小型仓储货架或重型仓储货架演变而来。 只需要一个通道。 结构致密、美观实用、气密性好、安全可靠。

优点是：只需一条工作通道托盘货架货架叉车通道多少米，可大大提高库房面积利用率，可达70%以上。

缺点是：入库频率低，出入库时间长。 由于其自身设计限制，很难达到12米以上的高度。

2.手动立体仓库

手动立体仓库是通过手动仓储设备与计算机管理系统的配合，实现立体仓库的高度合理化、人工存取、操作简单化。 手动立体仓库主要由货架、巷道堆垛机（堆垛机）、进（出）库工作站、调度控制系统和管理系统组成。 结合不同类型的仓库管理软件、图形监控与调度软件、条码识别与跟踪系统、搬运机器人、AGV搬运车、货物分拣系统、堆垛机地址识别系统、堆垛机控制系统、货物位置检测器等托盘货架货架叉车通道多少米，可实现立体仓库内单机自动、单机手动、在线控制、网络化控制等多种立体仓库作业模式，实现仓库货物的立体存储、自动存取、标准化管理，可大大降低仓储运输成本，降低劳动强度。 ，提高仓库空间利用率。

优点是：可以实现高速、高密度存储。

大众娱乐缺点是：一次性投资较大，对仓库的要求比较高。

3、穿梭式货架系统

穿梭车货架存储系统由穿梭车货架、电池驱动穿梭车、叉车三部分组成。 穿梭车位于托盘下方的轨道上，它可以抵着托盘运行，将托盘上的货物存入存储空间或从存储空间中取出。 实现托盘货物最集中存储，大幅降低仓库建设成本。 同时可以自由选择先进先出和先进后出，远程控制操作，无需开车，进出口效率高，抗洪安全性能好远低于驶入式货架，与驶入式货架、压入式货架、重力式货架相比，综合成本更低。 其缺点是受限于叉车高度，空间利用率稍显不足。

同时，穿梭式货架系统属于半人工化仓储仓库，本身所需的人工配合度很低。 将车辆货架系统改造为手动系统，整个仓库变成手动仓库，进一步减少货运仓库的车道数量，利用仓库的高度和深度，进一步降低货运仓库的使用率。货运仓库，实现系统投资成本效益的全面提升。 早在2014年，我公司的穿梭车系统就入选了国家知识产权局颁发的穿梭车专利证书。 拥有独特的专有技术，尤其在大吨位起重方面处于国际领先水平。 近年来，我们先后完成了西班牙OSCAR、阿联酋ALLM、泰国JM、泰国LSP等诸城班车智能仓储项目。

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