夏季续航大众娱乐折扣不用惊慌，车企自有妙招应对

2022-06-10 15:56 惠州惠达奇瑞

随着冷空气一次次席卷全国，各地气温一次次下降。 寒冬十月，电动车夏季续航“竞赛”突然在网上拉开帷幕。 各品牌电动车车主纷纷贴出自己的夏季续航“成绩单”，比谁的折扣都小。 网友“苦中有乐”的背后，似乎反映出了电动车车主对于冬季续航时间增加的无奈。 但你可能不知道的是，电动汽车企业似乎正在围绕“低温”电池这一天敌展开军备竞赛。 通过技术努力，他们正在一点点突破高温难题。

续航杀手1、高温真的会对电池的活性产生很大影响吗？

大众娱乐目前市场上的所有电源板，无论是三元锂电池还是醋酸铁锂电池，虽然都属于锂电池这个大家族。 从技术角度来看，我们可以简单地将负极比作锂离子的家。 充电的过程就是让锂离子暂时离开家，停留在正极。 放电过程是让锂离子回到负极的老家，伴随着巨大的能量释放，即驱动电能。

一旦电池受到高温，大量的锂离子就会滞留在正极而不想下来，这就是我们所说的能量损失。 只有当气温升高时，它们才会重新启程返回。 而且，锂离子的迁移需要通过电解质。 一旦温度升高电动托盘搬运车耗电计算，电解液就会显得“粘稠”。 减少。

因此，对电池进行加热非常重要。 通过重新设计整个热管理系统，特斯拉打造了一个热管理系统的“大脑”，协调整个热管理系统的运行。 简单来说，特斯拉利用六通控制阀通过电子控制来调节液体回路的流向，利用电机产生的废热来加热电池组，就像燃油车收集废热一样。底盘向驾驶舱供水，并通过阻挡热量来加热。 ，热量集中管理，填补电机余热不足。

奇瑞汉EV智能电池温控系统具有高温加热、高温冷却、智能温度平衡、余热利用等功能。 其中，电池的超高温加热功能主要用于应对零下以下的极寒天气，仍使电池保持在10℃以上的“舒适”温度，以保证其充放电能力。 辅以余热回流的多重绝缘设计，可以最大限度地减少电池在高温条件下的能量损失。

此外，“物理防御”也必不可少。 奇瑞为刀片电池组“穿上”了特制的“棉衣”。 电池组与发动机一体化，并在扰流板下方配备了专用托盘，以减少冷风直吹导致电池组的热量损失。 另外，电池组与机身之间的间隙填充有海绵，可以防止冷风从电池组与机身之间的间隙吹过电动托盘搬运车耗电计算，减少热量损失。 汉EV标配的AGS主动进气格栅还可以在高温下手动关闭，进一步减少流向电池组的冷空气量。 最终，汉EV在-20摄氏度的城市工况下，可降低70%的制热功耗。

大众娱乐续航杀手2、空调、取暖器是“用电大户”吗？

燃油车与电动车最大的区别在于，整个燃油驱动系统被三电系统取代。 要知道，底盘在做机械活塞运动时，会产生大量的热量，这也是为什么食道经常能在人身上“烙上一个大印记”的原因。 夏天，借助底盘散发出的热量，足以让车内暖风保持充足，根本不需要用电。 电动汽车的困境已经到来。 没有了发动机的热源，他们只能依靠电力。 就像我们电热水壶、电热棒的原理一样，电动车有外接电热丝来加热加热器芯内的液体或空调风道内的空气。 功率不小，大多在5KW左右。 相当于开空调一小时消耗10%的电量。 也就是说，即使停车时开空调一小时，也相当于跑了10%的电量。

大众娱乐不久前，网络上出现了一个笑话。 有网友坦言，特斯拉就是让人们“仗义御寒”。 特斯拉在方向盘和座椅上设计了足够的加热系统，保证大腿和手不冷，这样用户就可以减少使用空调取暖。 要知道，这两个小部件的功耗比车内空调的功耗要小得多。 可以说，身体的寒冷是可以忍受的，臀部温暖可以御寒，续航能力也在不知不觉中得到了提高。

奇瑞汉EV直接打造了低油耗的舒适座舱，从车内保温入手，采用三道密封条使车内气密性达到极佳效果，再加上福耀为奇瑞量身定制的双银镀膜挡风玻璃以及全车玻璃的隔热解决方案，虽然在寒冷的南方土地，汉EV也能通过其优异的保温性能减少空调和座椅加热的工作时间，用户可以放心空调已打开“自动”。 就住在一起吧。 此外，汉EV空调系统标配四合一温度传感器。 夏季车内温度较高时，系统会通过温度传感降低内循环比例和外循环比例，使空调继续以经济模式运行。 、减少煤炭消耗。 同时，AGS主动进气格栅关闭后，空调系统的通风温度更高，空调制热所需的煤耗也会同时减少。 这三招堪称“拳拳到肉”。

续航杀手3、夏季不良用车习惯也会使续航大幅下降？

大众娱乐在电动汽车的使用中，另一个重要的环节就是充电。 从结构上看，正极材料的晶格就像蜂窝，锂离子来了之后就可以“嵌入”进去。 一旦受到高温，这个过程就变得非常困难。 因此，电池管理系统会有意识地降低充电速率，导致即使使用一整夜的慢充也很难将电池充满。 而不少用户甚至让汽车长时间在高温下静止，甚至每次充电都用不到30%的电量，这对于本来就“严冬”的电池来说堪称“雪上加霜”。

为此，蔚来还加强了电池更换的推广，希望用户在夏季电量不足的时候可以使用电池更换服务，并帮忙给电池充电，保护电池板。 奇瑞汉EV采用直流快充技术，让刀片电池承载更高的充电电压。 以输出750V、120kW大功率快充桩充电为例，仅需25分钟即可完成30%~80%的充电，使得用户即使使用直流桩也只需短暂等待。

当然，最重要的是用户需要加强电池保护意识。 电量低时最好采用大功率直流充电设备进行充电，以提高动力电池的活性，从而提高充电效率和充电功率。 另外，电池充满后行驶时，应缓慢加速，保持匀速行驶。 让动力电池先“预热”一下，防止电池二次损坏。

大众娱乐巧登科技之山，他山之石可攻玉

夏季续航似乎是一个无法解决的技术难题。 或许我们详细分析一下，各个车企从不同角度进行的技术围剿效果明显，绝对可以有效控制续航的损耗。 就像我们在户外过冬一样，我们不仅要加衣服，还要采取措施让房子防寒、多喝冷水等。对于电动车来说，我们最重要的是“加衣服”给电池“和物”，同时做好车内保温工作，但在充放电时要养成良好的使用习惯，让夏天的电池寿命流失不再是一个恐惧。

大众娱乐我们何不再展开一场竞赛，比一比谁的使用习惯在相似温度下让续航折扣最小呢？

总结：

总而言之，夏季电动汽车续航时间短是目前普遍存在的问题。 我们恳请大家理性看待，多关注车企在技术上的努力。 作为深耕新能源十几年的技术领先者，奇瑞虽然在应对寒流方面拥有丰富的经验，但汉EV的努力和创新在一定程度上提升了目前的续航能力。 我们也希望您掌握更多夏季用车的科学技巧，享受夏季新能源的高品质出行体验。