目前，我国标准化托盘的市场占有率仅为23%，标准化托盘的回收份额仅为2%。 “实际上，国外标准化托盘的回收率只有1%，而美国发达国家最高达到了40%到50%，差距还是很大的。”

大众娱乐托盘其实只是一个小工具，但由于托盘具有重要的连接功能、广泛的适用性和举足轻重的连接作用，在提高装卸、仓储、运输和包装。 因此，托盘的尺寸规格是包装规格、车厢规格、集装箱单元规格的核心。

大众娱乐只有以托盘规格为标准，确定包装、卡车箱、火车箱、集装箱箱等配套尺寸规格和系列尺寸标准，才能最好地体现装卸、储存、运输的合理性和效率和包装操作。

另外，托盘的尺寸规格还涉及集装箱单元货物的规格，集装箱单元货物的规格涉及包装单元的规格，卡车的箱体，铁路客车的箱体，仓库通道和货物的规格，甚至是货物运输的依据。 设施、高铁站、港口、码头等货物装卸设施，装卸设备标准规范。

大众娱乐从某种意义上说，托盘的标准化不仅是托盘租赁、托盘流通和回收利用的前提，也是装卸、包装、运输和仓储作业实现机械化的前提。 而基于托盘的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准，只能实现部分货运的合理化，而不能实现整体货运的合理化。

大众娱乐在社会货运成本居高不下的现实环境中，货运标准化被视为增加货运成本的神器，尤其是托盘的标准化和回收利用。 据了解，商务部正在全省范围内研究推广托盘回收系统，仅此一项每年至少可增加运费5000万元。

的确，近三年来，国家有关部门一直在积极推动标准化托盘的回收利用。 然而，目前我国标准化托盘的市场占有率仅为23%，标准化托盘的回收率仅为2%。 托盘标准化和回收工作的障碍是什么？

01

提升货运效率的神器

全年我国货运成本占GDP的比重保持在18%左右。 成本之所以难以降低托盘标准规格，与货运系统标准化程度低有很大关系，尤其是托盘缺乏标准化，大大提高了货运效率。

为此，托盘的标准化和标准化托盘的回收利用成为增加货运成本、提高货运效率的最佳途径。 货运标准化对社会货运的积极作用是显而易见的。

我国各类托盘8.6亿个，其中一半以上供企业内部使用。 实现标准化托盘的循环大众娱乐利用，至少可以使货运成本占GDP的比重增加2个百分点。

大众娱乐标准化托盘的回收更直观的为企业节省运营成本。 商务部正在全省范围内研究推广托盘回收系统，仅此一项每年至少可增加运费5000万元。

不仅具有积极的社会意义，托盘的标准化应用将大大提高企业的货运效率。 电商一号店可以说是最先尝到托盘共享“甜头”的。

大众娱乐据一店仓运营中层货运经理郭金柳介绍，以12.5米厢式货车为例，散杂货运输的装卸时间约为3至4小时，装卸托盘时间约为 20 至 30 分钟。 ，装卸效率提高了90%，货物破损率也降低了50%。

托盘是实现货运单元化、标准化的关键。 托盘回收的实施，不仅意味着提高其利用率，实现资源节约，实现红色货运，而且在相当程度上促进了企业供应链的优化。

托盘回收对供应链优化的作用是托盘成为运输工具，标准化托盘可以通过皮带托盘运输在上下游之间流动。 叉车在装卸货物时可以代替体力劳动。 从而节省了装卸成本，也节省了运费。

目前，已有不少企业开始实践回收共享托盘，并取得了很好的效果。 使用托盘租赁服务的企业数量也远低于使用自取托盘的企业，平均节省18%的使用成本，平均使用效率提高4倍以上。

大众娱乐而服务于工贸配送企业的快兴乳业货运有限公司，目前还没有加入托盘共享系统的大军。 快运专线运营经理赵久刚介绍，目前在城市配送中，快运专线不使用托盘，仍依赖人工搬运货物。 事实上，这有一定的诱因。 “人工搬运货物不仅浪费时间，还降低了人工成本，虽然没有具体数据显示降低了多少成本，但因为需要人工搬运，所以必须要有搬家工人陪同送货。” 赵九刚说道。

02

实现全链对接仍有难度

托盘标准化和标准化托盘回收的作用早已显着，相关政府部门也开始以托盘标准化为切入点，加大标准化托盘共享的推广力度。 而且，工作的过程也比较顺利。

大众娱乐政府在积极推动，但托盘标准化和标准化托盘回收仍进展缓慢。 为什么是这样？ 问题是市场上的托盘不平整。 规格不一样，质量不一样，每个公司用的也不一样。 为此，托盘很难实现回收利用。

“回收共享的前提是标准化，而这个标准化是相对的。目前社会上使用的托盘标准主要有两种：1.2mx 1m和1.1mx 1.1m，这两种标准都来自于国际标准。但实际上，这两个标准并不适用于所有行业和领域。”

其实标准化是相对的，托盘的标准化并不能实现全社会的统一。 目前，政府部门仍在指出要在全社会和市场实现托盘标准化，但不同行业、不同领域不可能采用同一种托盘标准。

推动托盘标准化，首先要找到合适的标准。 目前连适合我国的标准都不能确定，推广也很遥远。 另外，托盘是一种简单的载货利器托盘标准规格大众娱乐，托盘的标准化不仅仅是托盘的改进。 托盘标准化是一项系统工程。 要实现托盘标准化，货架、仓库、车辆和船舶都必须标准化，但这个标准必须与托盘标准相衔接。

大众娱乐而事实上，这个链条上的标准是很难对接的。 “货架和仓库的标准化程度比较高，对接也比较容易，但在汽车、叉车等运输搬运工具上对接就比较困难了。”

大众娱乐此外，企业之间托盘规格的不同也制约着托盘的标准化。

03

企业积极性难以调动

不仅是客观存在的行业问题，托盘标准化、标准化托盘回收无法实现的原因也在于企业。 企业没有动力引领托盘标准化。

从社会角度看，托盘标准化和标准化托盘回收具有积极意义，如节约社会资源、提高社会货运效率、降低货运成本等。 而且，这个“高大上”的意义也没能打动企业的神经。

首先是没有推广的环境。 目前市场上的托盘参差不齐，规格不一，质量参差不齐。 在这种情况下，企业根本无能为力。

大众娱乐另外，目前使用托盘的企业，大多是企业自行采购。 托盘是企业的固定资产。 如果要用统一的标准来代替，部分企业甚至整个行业都需要重新购买或租赁新的托盘。 降低业务成本。 “企业用好了，还要花钱重新订货，企业肯定不高兴。” 李红梅说道。

最关键的是，更换托盘时可能会影响整条生产线。 李红梅对烟草行业货运标准化有深入研究。 烟草业目前使用特定的托盘。 如果要改成1.2mx 1m或1.1mx 1.1m的托盘，就得从产品改成大包，再改成小包。 几乎整个生产链都会发生变化。 做作的。

快速移动的线路也是如此。 如果要使用1.2米乘1米的托盘，就必须要换车，而一辆大型冷藏车的价格在20亿元左右，会非常高。

正是因为短期托盘标准化的推广并没有给企业带来收益，需要企业追加投入，所以企业没有共同推广的动力。

事实上，商务部、财政部、国家标准委等相关部门正在研究组织托盘标准化试点工作方案。 此外，选择部分试点城市，对标准化托盘更新、叉车等相关设备改造、托盘管理信息系统升级改造等提供资金支持。

目前，我国目前有四种标准的托盘尺寸，需要特殊托盘的行业也制定了各自所需的托盘尺寸，但标准并未统一。 三年来，商务部会同有关部门在转发的《物流大众娱乐业降本增效专项行动计划（2016-2018年）》中开展了积极推动*标准托盘实施工作由国务院办公厅。 近日，在交通运输部等18个部门联合印发的《关于进一步鼓励多式联运工作的通知》中，再次肯定了有限推广使用同规格托盘。