大众娱乐2020年初，一场突如其来的疫情给各行各业带来了一定程度的影响。 如果说有些事件只是“紧急”情况下的短期行动，那么对于在疫情期间展现出快速反应、高效组织优势的托盘来说，对于共享系统而言，疫情过后其发展将会加速。

作为单元化物流体系中的核心环节，托盘回收共享的最大价值在于通过各环节的高效循环来优化供应链大众娱乐效率。 特殊时期，应急物流需求进一步推动了市场对托盘作业价值的认可，无论是援鄂部队使用托盘运输应急物资，还是保障民生、民生的托盘运输需求激增。医疗用品。 也许这只是疫情期间减少人工操作、加快运输效率的临时措施，但却让我们看到了“板块时代”即将到来的一线希望。

1. 我什么时候可以跨过登机门槛？

2020年4月，阿里巴巴零售推出《百万小店新生活法》，意在赋能百万小店渡过难关。 更重要的是，它希望进一步渗透后台渠道欧洲托盘标准，但“快速消费品行业最大的渠道不是电商，也不是大卖场，而是600万家小店。每家店虽小，但这600万家店加起来就占了快消品行业40%的市场份额。” 可以说，快消品领域渠道现代化程度较低，仍然是我国动态托盘租赁模式发展的主要障碍。 据不完全统计，目前快速消费品领域现代渠道占比不足20%，其中行业集中度（前5名）占比26%。 在澳大利亚等成熟市场，现代渠道的比例通常可以达到50%左右。 浓缩率达到80%以上。

由于国内现代渠道占比较小，行业结构分散，零售商在快消品供应链中的市场话语权相对不足。 要求上游供应商采用托盘运输方式，形成市场普遍接受的托盘运输方式欧洲托盘标准大众娱乐，难度较大。 商业规则。 同时，传统渠道往往依赖多级分销和批发市场进行分销和分销。 市场参与者普遍规模较小，缺乏现代化的物流中心和配送系统。 托盘存储管理条件较差，托盘经常不使用或缺乏叉车等机械化托盘搬运设备。 传统渠道的销售终端多为小商店、市场、食堂、餐馆、娱乐场所等开放网点，难以完成托盘的闭环回收和管理； 此外，传统渠道中品牌与渠道商之间的商业关系相对封闭。 对于托盘运输，往往选择自购托盘在封闭系统内进行交换和流通，缺乏使用标准托盘进行社会流通和共享的意愿。

大众娱乐电子商务和新零售的快速发展，显着加快了我国消费市场渠道现代化进程，进而推动消费品物流供应链现代化； 但同时，电商对零售门店的冲击，迫使快消品价值链的重心从销售终端向上游延伸，包括零售商自有品牌的发展、采购物流的平台化和社会化系统等，这无疑会进一步模糊零售供应的边界，削弱销售终端的连锁所有者地位。 可以说，以电商为代表的渠道革命正在深刻改变快速消费品的价值链，资本的热情进一步加大了演化的速度和不确定性。 会越来越关注龙头企业，还是会更加关注那些提供各种服务的企业？ 为零售商提供采购、产品研发、物流配送的平台型零售服务商成为新主角？ 而未来谁将成为托盘运输的主要推动者？

但无论如何变化，不变的是，随着现代快速消费品渠道占比的增加，标准托盘租赁的需求必将进一步扩大。 更重要的是，随着中国经济进入低迷，对库存成本的日益关注可能成为促进板材运输的重要机会。 随着渠道集中度不断提高，未来托盘运输必将成为连锁业主实现大规模回收和越库作业的重要抓手。 目前业内的共识是，未来3-5年将是我国板材运输全面发展的最关键时期，板材运输将成为主流运营模式。

大众娱乐2.我们真的准备好了吗？

在常林托盘和国家标准委员会的指导下，托盘标准化工作已进入第六个年头。 据相关部门统计，2018年底标准托盘普及率达29.5%（约4亿托盘），较2014年提升6个百分点； 其中，标准托盘租赁市场超过2100万个托盘，占比约5%。 预计2019年托盘租赁市场规模应超过2300万板。 一方面，标准托盘在市场上的受欢迎程度逐渐提高； 另一方面，社会对托盘租赁和回收的认可度也显着提高。 可以说，标准化工作已经开始显现成效。

但总体来看，目前国内市场仍以静态租赁为主，占比超过90%； 以跨企业、跨环节托盘运输为代表的动态租赁不足，仅占10%。 如果说静态租赁主要体现的是提高托盘设备本身的平均利用率等“共享”价值，那么动态租赁才是托盘共享对于供应链优化、降本增效的真正价值。

大众娱乐动态租赁的前提是托盘标准化，但目前托盘标准化的重点还只是在平面尺寸上。 事实上，标准化托盘除了长宽标准外，还依赖于统一的质量、一致的公差、一致的零件标准、一致的材料标准。 托盘的物理结构、形状、质量和强度完全一致。 只有这样的托盘才能称为标准化托盘。 否则，虽然两个托盘都是*的，但一个可能是花旗松，另一个可能是杨木； 一个可能是四川底，一个可能是日本底； 一种可能是欧标3号，另一种可能是日本底。 它是一个ECR结构； 其中一块干净如新，而另一块则严重损坏。 如果不同用户使用的托盘在材质、质量、结构等方面存在差异，就无法实现公平交换和流通，也无法适应各自的仓储设施，无法实现资源的回收和共享。托盘。

大众娱乐同时，与标准托盘配套的叉车、货架、仓库、车辆等设施设备的标准化程度，也是影响当前标准化工作推进的重要因素。 以车辆标准和仓库标准为例，可以说它们是相互关联、相互影响的。 从板块运输的角度来看，车辆的标准化不仅涉及车厢轮廓等标准，还涉及车辆型号的标准。 从成熟市场的经验来看，美国主要采用厢式货车，而欧洲和澳大利亚则以侧帘车作为托盘运输的主要车型。 这些市场的仓库平台设计都考虑到了当地主要机型的托盘装卸的适用性。 性别方面，目前我国运输车型标准较多，既有传统的高轨货车、平板货车，也有厢式货车、飞翼货车、侧帘货车等。 因此，仓位的设计往往无法匹配车型标准，影响装卸效率，从而大大抵消了条带运输带来的效率提升。

大众娱乐此外，近年来，自动化设备越来越广泛地应用于物流的各个环节。 其中，自动化立体仓库往往被认为是向标准化、自动化、智能化转型升级的标志之一。 但在实际操作中，我们发现自动化立体仓库的建设有时与托盘标准化、板材运输的方向背道而驰。 大多数企业在自动化仓库规划和设备选型中都忽略了标准化托盘的匹配问题，甚至要求托盘与设备相适应。 所以立式仓库设备安装实际完成后，经常会出现我们讨论使用什么规格的托盘的情况。 自动化立体仓库设备与标准托盘适配的问题通常来自两个方面。 一方面，散货集装箱运输仍是我国的主要运输方式。 在规划自动化立体仓库时，往往是根据企业各自的仓储需求来设计的，根本没有考虑未来。 外面流通的标准木托盘能否在环境中与板材匹配连接的问题。 例如，在输送设备托盘尺寸公差的冗余设置中，往往只能使用精度较高但不适合有板材的环境的塑料。 托盘； 另一方面，由于历史原因，市场上主流的自动化仓储设备集成商很多都是欧洲品牌。 立式仓库结构及配套叉车起重设备的最初设计通常是基于使用欧洲标准结构托盘。 引入当地市场后也进行了定制，但结果是ECR标准托盘和欧洲标准托盘都无法使用，所以最终他们往往被迫使用定制的非标准托盘。

除了在硬件上拥有与托盘标准相匹配的装卸运输系统外，为了在单元化作业模式下最大限度地提高物流系统的效率和成本节约，还需要在企业内部建立一套系统以及供应链上下游合作伙伴之间。 与托盘作业相匹配的作业流程，如单元化订单模式、单元化托盘堆码标准、单元化运输、单元化货物交接、单元化仓库作业模式等。否则，板材运输不但不会减少，甚至可能导致物流增加。成本。

大众娱乐托盘作为物流各环节的有效接口，是所有单元化技术设备统一标准、一致规范的基准。 2018年，商务部等10部门《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》明确指出，推广应用标准托盘、发展单元化物流是降低物流成本、提高流通效率的有效措施。 因此，在深化标准化工作中，应从单元化物流系统的角度综合考虑托盘、车辆、货架等各要素的标准和连接，使整个系统得到优化。 同时，各大洲的托盘标准是各国经过数十年的经验积累形成的共识。 它们实质上代表了不同国家和地区的资源优势和根本利益诉求。 因此，在深化标准工作的同时，对国外标准的使用也应持谨慎态度。 在中国市场的推广应用尤其要防止因标准之争屡屡拖慢我国托盘标准化进程，以及因配套设备选型不当而造成的巨大经济损失。

3、租赁模式还是白板模式？

大众娱乐托盘租赁模式和白板模式是推动托盘标准化和回收共享的两种主流商业模式。 市场上为了方便区分两种模式，一般将托盘租赁模式称为“封闭共享系统”，将白板模式称为“开放共享系统”。 考虑到“封闭”和“开放”往往会给人一种无意义的情感导向，我们更喜欢使用国际市场上的专业术语，即托盘租赁模式称为“商业托盘回收共享模式”，白板模式被称为“联盟托盘流通共享模式”。

事实上，无论是租赁模式还是白板模式，核心都是通过实现托盘标准化来服务“条带运输”。 在政策导向上，我们认为不应该存在模式之争，特别是在中国这样一个拥有巨大消费市场和世界工厂特征的国家。 这两种模式应该相辅相成、相互促进。 具体来说，选择租赁模式还是白板模式，实际上取决于客户的物流场景。 在更加注重托盘质量、安全和可靠供应，对托盘使用成本更加敏感，并且拥有可以集中回收托盘的终端的细分市场，特别是在快速消费品领域，托盘的发展租赁模式应成为主流； 但在跨境贸易、建材化工等托盘损耗、破损率较高的专业市场、工业制造、零担运输市场或码头分散，难以集中收集，在托盘供应链渠道中，白板模型会更合适。

4、市场前景及竞争格局

我国白板模式市场还远没有形成，目前国内托盘回收共享市场的主流模式仍然是租赁模式。 从世界各国的经验来看，托盘租赁市场的发展和成熟需要较长的时间，通常为20-30年。 未来，中国托盘租赁市场的规模和增长速度将由消费增长、渠道现代化和托盘运输发展水平驱动。 截至2019年底，标准化托盘租赁量预计已超过2300万块。 基于国内消费品零售总额以及目前国内快消品领域的渠道现代化水平，目前托盘租赁市场的有效需求不超过1亿件。 租赁渗透率不足25%。 未来，随着人均消费支出不断提高、渠道现代化以及托盘运输规模不断扩大，参考国外经验和国内人口基数，预计国内托盘租赁市场最终将达到超过5亿个托盘。

租赁模式下的行业壁垒较高。 从成熟的市场经验来看，由于经济规模的需求，托盘回收共享市场必然会形成相对集中的格局，否则市场运行效率会很低。 目前，中国最重要的两家托盘租赁服务提供商是路凯和集保。 这两家公司的托盘租赁规模合计约占整体租赁市场的80%。 其中，路凯在中国拥有超过1200万个托盘可供租赁，是目前国内最大的托盘租赁服务提供商。

大众娱乐在政策引导下，近年来不少企业以不同模式进入托盘共享领域。 有的依靠现有仓储资源和行业背景优势，在不同细分市场寻求发展，有的则利用平台等创新业务。 我们相信这是一件好事。 该领域新主体、新业态的加入，可以加速全国范围内回收共享模式的建设和推广，也为未来进一步协同整合拓展市场基础。 2017年，中国仓储配送协会开始推动开放式托盘回收共享（白板模式）体系建设，并陆续制定发布相关标准，这无疑为国内探索白板市场翻开了新的篇章。 虽然我国社会诚信体系建设和市场诚信水平还处于发展初期，但如何建立可信的、广泛认可和实施的质量标准认证体系仍然是诚信体系建设需要解决的首要问题。的开放系统。 但可以大胆预测，基于互联网技术的发展，通过平台运营，实现白板模式下的社会资源整合与协同共享将是未来的趋势。

五、托盘回收共享发展建议

（一）进一步深化托盘及相关设施设备标准

深化完善回收共享托盘标准，在*托盘尺寸标准的基础上，进一步制定托盘结构、公差、材料、部件尺寸等标准要求。 近年来，越来越多的自动化设备被应用于制造和物流领域。 应尽快开展自动化仓储设备（ASRS）和标准回收托盘的适用性研究，制定与标准化载体社会化综合流通相适应的规定。 进一步减少商品社会流通中的一致运作障碍，提高流通效率，降低物流成本。

（二）全力推进板材运输，建立配套业务规则

托盘运输的最大价值在于整个供应链的成本降低和效率提升，也是通过快速补货策略实现库存优化的前提。 板材运输不能仅靠政府政策来“推出”。 经济低迷之下，企业越来越注重库存优化，当劳动力等宏观经济因素成本发生根本性变化，当渠道现代化达到一定程度时，“板块运输”“运输”将水到渠成。 但从微观角度看，带材和板材运输给供应链上下游节点带来的成本和效益各不相同。 通过扶持，鼓励一批条件成熟、意志坚强的龙头企业，推动行业形成带板共转。 业务规则可以在一定程度上平衡托盘运输模式下上下游供应链之间的成本效益差异，增加托盘运输运营的意愿和可持续性。

（三）通过SSCC代码推动供应链数字化应用

大众娱乐供应链数字化是近年来业界讨论最多、最热门的话题之一。 随着近年来物联网技术的发展，不少行业同行也开始探索托盘的数字化。 目前市场关注更多的是实现托盘定位和跟踪的智能托盘。 智能托盘只能作为托盘资产管理的工具，并不能真正为供应链效率的提升带来价值。 鉴于中国仍以静态租赁为主，数字化应用首先应着眼于优化单元化物流交接环节，即让托盘先移动。 系列货运集装箱代码（SSCC代码）作为全球统一编码标识（GS1）中的集装箱单元代码，在托盘运输的零售供应交接环节发挥着巨大的价值，可以真正实现托盘上货物的交接基础并实现诚信。 收货和数据共享可以大大提高零售商的收货效率，也是打通上下游信息流的有效手段。 在成熟市场，SSCC代码广泛应用于零售供应商之间的板材运输。 以澳大利亚为例，几乎100%的板材运输都使用SSCC代码。 因此，只有在先推广托盘运输和SSCC编码的基础上，探索智能托盘才更有意义。

大众娱乐（四）各方携手共建联盟托盘回收共享体系

行业协会和市场力量应形成合力，共同探索适合我国国情的联盟托盘回收共享体系。 一方面需要依托有公信力的第三方行业组织进行整体推广； 另一方面，还需要借助市场力量，牵头建立市场交易规则，依托生产、维修、回收等服务资源的掌控和整合能力，为白板交易和流通提供服务支撑。

大众娱乐（五）完善支持行业健康发展的政策

托盘回收共享行业在我国还处于起步阶段，很多行业政策仍是空白。 近年来，商务部积极推动物流标准化工作。 许多地方政府已经认识到标准化建设的重要性，但难免会出现对商业模式理解不同、推广标准不同的问题。 此外，托盘标准化是一项系统工程，需要发展改革、交通运输、环保、海关等更多部委的配合，从全国博弈的角度制定托盘标准化的相关政策指引棋，为托盘运营服务商提供更好的业务运营。 支持其经营设施和网点建设，充分发挥其在供应链建设中的基础性作用。

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