二、我国托盘标准化现状

国际标准的等效采用一直是我国标准制定的原则和首选方法。 1996年，交通部研究院提出采用1988年《联运通用平板托盘主要尺寸及允许偏差》作为我国托盘的国家标准。 本等效采用标准。 但该标准并没有完全解决我国多式联运过程中托盘规格统一的问题，我国托盘标准的进一步修订还在研究和探索中。

这些研究和探索主要集中在以下三个问题：第一，继续等效采用国际标准并不是最经济、最合理的。 如前所述，在一定区域内实现托盘化联运仓储的基本条件是托盘规格的统一。 只有统一的标准规范，才能减少装卸作业，提高作业效率，达到降低物流成本的目的。 六种规格并存，是不同国家集团或地区极力推销自己的托盘规格造成的。 由于每一个规范背后都有强大的经济利益，这样的结果并不科学合理。 因此塑料托盘国家标准，在制定我国托盘标准时，是继续等效采用国际标准，还是根据我国实际情况和国际贸易需要，重点推广一两个适合社会回收的托盘规范标准，需要经有关方面批准。 专家学者的深入研究和各方用户的不断实践才能得出正确的结论。

其次，托盘规格标准的制定必须考虑各种技术和设施因素。 据统计，目前我国流通的托盘规格有30多种，其中大部分集中在系列和T11三个尺寸，尤其是塑料托盘的规格最为集中，这三个尺寸所占比重较大占总产量的50%以上。 . 研究表明，该系列非常适用于内陆火车运输和汽车运输。 以我国60吨火车棚车运输为例，棚车内地平面尺寸为×，三个托盘地平面利用率不同。 ×型利用率为82.23%，×800mm型利用率为83.33%，T11型利用率为77.39%。 . 不过最适合国际海运集装箱的托盘是T11型，T11型还有四个方向进叉无差别的优点，非常有利于叉车的作业。 当然，我国联运平板尺寸的改版，并不是仅仅靠几个数据就能决定的。 托盘尺寸的科学性不仅要根据国内外物流技术和设施的发展情况，还要考虑目前市场上托盘和产品的使用情况。 外贸情况等诸多因素。

第三，在亚洲部分地区统一托盘规格，实现社会化应用是可行的。 托盘的社会回收仅在短途多式联运过程中更具可操作性、更经济、更便捷，更容易获得市场和企业的支持。 在全球范围内，长距离回收托盘是不切实际的。 因此，托盘的标准化和社会化完全有可能在某些领域实现不同国家的利益平衡，实现统一规范，加快回收步伐。 在亚洲，我国与日本、韩国是近邻，与东南亚国家有着密切的贸易往来。 与欧美相比，这些国家的托盘使用率还很低，市场潜力也很大。 在中国、日本、韩国和东南亚地区，重点推广使用一种或两种规格的托盘，建立托盘回收体系。 既然不涉及更多地区和国家集团的利益，那应该是我国、日韩和东南亚国家的未来。 加强物流领域合作重点项目。 从这个意义上说，主推已形成一定市场的T11尺寸托盘，将提升整个亚洲地区托盘应用的现代化水平，降低亚洲地区的物流总成本。 它应该有一个良好的经济前景。

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产品介绍（塑料托盘）

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塑料托盘以低压高密度聚乙烯为主要原料制成。 是一种符合国际物流要求的一次性吹塑塑料托盘。 正在逐步取代我国叉车使用的木托盘或钢托盘。 是储运行业的新产品，是装卸和仓储的好帮手。 与钢制托盘、木托盘相比具有质轻、平整、美观、使用寿命长、整体性好、无钉刺、无味无毒、耐酸碱、耐腐蚀、易清洗消毒、不腐烂、不燃烧、无静电火花、防滑（带防滑垫）、可回收等优点。 使用寿命是木托盘的10倍左右。 是现代运输、包装、仓储的重要工具。 是食品、水产品、医药、电子电器、纺织、造纸、烟草、化工、立体仓储等各行业仓储必不可少的设备。

塑料托盘、木托盘、钢托盘的比较优势

大众娱乐①耐用性：产品具有良好的耐摩擦性和耐冲击性，适合在特定环境下使用。 可在-25℃-40℃的温度范围内使用，寿命比木托盘长10倍左右。 一般环境可使用3-5年，恶劣环境可使用2年。 产品耐腐蚀，不生锈，无需保养。

②可靠性：塑料托盘结构的可靠性大大降低了托盘的损坏和消耗，以及因托盘损坏而对托盘上物料造成的损坏。 塑料托盘比同样的木托盘更轻，因此减少了重量和运输成本。

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静载：3-5吨

动载：1-2吨

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