大众娱乐以共享的名义，趋势来得越来越快。 下一篇会是什么？

打车-自行车-充电宝代表了从C2C共享到B2C租赁的演变：真正高频化、刚需化、标准化、供需双方易于生产的2C服务已在互联网上沉淀。第一波O2O； 对于自行车和充电宝来说，由于供给端不易控制，且需要较重的运营、维护和服务，因此只能通过自营来驱动。

大众娱乐除了C2B和B2C之外，还有B2B租赁。 我们认为，租赁的核心在于场景是否足够便捷，能够改变消费习惯，以及提供服务的一方能否结算。 如果满足以上两点且市场空间大，由于B2B运维难度大、门槛较高，更有可能出现既有增长潜力又有壁垒的公司。

基于此，我们发现了中国一个数量约10亿的物品——托盘大众娱乐。 它类似于集装箱，是物流行业的基本单位。 被称为现代物流系统中的标准移动地板，“托盘/托盘运输”是世界三大联运方式之一。 据了解，美国、欧洲、日本等地托盘承载的商品贸易比例在80%左右。 欧洲的租赁渗透率达到25%，而中国还不到2%，而且大多是单一客户使用的“静态租赁”。 。

在动态租赁的趋势下，托盘共享系统（）是指在托盘标准化的基础上，按照托盘标准化的要求，以租赁的形式实现产业链上下游或不同行业之间托盘的循环共享。标准化操作流程。 这是一个典型的B2B共享租赁场景。 租赁模式下，企业无需根据订单高峰预留大量托盘。 通过托盘运输，可以减少装卸时间，提高作业效率。

大众娱乐然而，动态租赁是公认的趋势，但为什么它仍然不受欢迎呢？ 发展动态租赁需要解决哪些困难？ 公司目前在市场上的表现如何？ 带着这些问题，我们进行了简单的研究，试图展现行业的现状和趋势。

中国托盘租赁市场趋势及国外比较

大众娱乐目前，我国托盘保有量约为800-11亿个，其中一半以上用于企业内部使用（未回收），造成托盘大量闲置。

在美国约20亿个托盘中，租赁占16%，在欧洲6亿个托盘中，租赁占25%，在中国仅占1.36%（商务部数据为1467.7万个）。 对于物流企业来说，高峰低谷较多（特别是电商、零售），由于采购托盘导致闲置率较高（一般为30%），租赁的效率和成本较好，开启动态租赁（基于托盘运输）是趋势。

大众娱乐同时，托盘租赁高度集中。 例如，CHEP 占据美国租赁市场的 80%，欧洲的 1/6。 由于动态租赁涉及多个地区、多个产业链层面的客户取货、交付和退货，因此体验具有网络效应。

我国推行动态托盘租赁面临的主要问题

1、我国托盘非标准化状况严重

我国托盘的非标准化情况比较严重（澳大利亚托盘标准化率为90%，日韩托盘标准化率为40%以上，我国目前仅为25.5%），这是影响托盘租赁的关键因素。 标准化不仅仅只是托盘规格，还包括订购方式是整页还是半页、托盘的高度、收货过程中是否有优先通道、叉车由谁负责卸等等。 。

目前我国托盘规格标准已建立（2016年产量2.8亿件，其中35%达到统一标准），约100亿的市场规模（含维修收入）仍可每年增长10-20%（2010年，中国托盘只有1亿多个，近几年翻了一番。按照发达国家的饱和水平，中国应该有13亿个。根据固定损耗更新，每年出货量至少占总数的10%），但实施需要第三方运营。 企业将发挥带头作用。

2、利益分配问题

最适合托盘租赁的客户是快速消费品供应链（包括供应商、中转配送中心、零售终端），因为它们是闭环且易于回收。 此外，快速消费品周转快、价值低。 他们要求托盘作业效率高，周转更快。 高越适合用板材运输。 在非动态租赁模式中，托盘费一般由供应商支付。 动态运营后，零售商需要开车去取货、分拣、存储商品。 最重要的是承担往返运费和损失赔偿。 如何让退货网点更密集（同时投资不宜太大）、降低损失率是关键问题。

3、实际租赁费用

需要注意的是，动态租赁=短期租赁（因此租金较低）。 事实上，动态租赁的行程取决于产品的生命周期。 事实上，企业的整体租赁数量更大，周期并不重要。 静态服务和动态服务都是按天定价，不会有明显的价差，获客困难。

一般来说，快速消费品行业将是一个容易进入的直接市场。 我国托盘使用量约为2亿个（长期为300-4亿个）。 参照澳大利亚65%的快消品租赁渗透率，租赁托盘的市场空间在1亿个左右。 对于他们来说，二手托盘便宜至20元，但由于价格原因没有足够的动力转向租赁； 托盘使用测量复杂，嵌入式电子设备也会增加成本。

但劳动力成本、油价、路桥通行费、超载罚款等上涨二手仓库托盘大众娱乐，都对板材运输有利。 现在各大客户都主动要求板材运输。 需要解决的问题是总部愿意带，但下游需要付费，所以意愿还有待验证。 此外，动态模型需要额外收费，例如供应商帮助零售商支付45天的延迟转让租金（与欧洲相同）。 对于快消品企业来说，托盘也会占用空间，间接降低装载率。

4. 丢失和运费问题

欧洲维修损耗率为25%（以返板数量计算），中国静态模式维修率为25-30%，日本维修率稍低（因为操作水平较高） 。 如何减少损失、降低维护成本至关重要。 此外，运费甚至可以超过租赁价格。 例如，快速消费品周转周期为1个月，每年运费40元，但租金只需30-50元； 如何用更轻的模式，让网点足够密集，从而可以用更低的价格异地回收成本，是降低货运成本的核心。

此外，由于国内部分主要城市商流不平衡，托盘只会流入，流出不足。 这意味着托盘无法在当地出租，需要将托盘“空还”到其他地方。 这部分是低效支出。 。

共享经济一旦应用到物流行业，就会面临重服务、获客难、观念落后等问题。 由于B2B属性和投资回收周期长，动态托盘租赁难以实现爆发式增长，需要大量资产投入。 但一旦普及，将会影响大量物流人员的工作习惯二手仓库托盘，提高运输效率，是自动化、机械化的基础。 它还将具有重新定义货运单位（例如集装箱单位TEU）的意义。 这种改变迟早会发生。

品牌视角：仓储物流设备动态共享的普及面临诸多困难。 不过，随着技术的进步和观念的改变，这些问题都会一一得到解决。 体积大、重量轻、易于标准化的物流集装箱可能成为第一个突破口。 未来，基于标准化智能仓储管理，实现仓储物流硬件设备的高度标准化，通过租赁等方式配置仓间资源，提高硬件设备的流通率将是B2B共享的关键在仓储物流行业。

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