虽然物流行业降本增效四年来一直被提出，各项政策措施相继出台，“大云移动智能”等各种黑科技在物流企业落地，但仍存在以下问题：物流节点成本高、效率低的问题还没有解决。 2018年，全国社会物流总费用占GDP的比重为14.8%，比2017年提高0.2个百分点。其中，仓储费用比重上升0.4个百分点，物流管理费用比重上升0.1个百分点。 不仅成本高，而且成本低。 效率等问题尚未得到解决。 多种运输方式、不同载体之间的衔接、衔接和换乘技术需要突破，单元化封闭载体需要创新。

历史上曾有过仓储和转运成本居高不下的时期。 1956年，当集装箱还没有真正进入国际航运时，港口作业的时间、人力和成本都与今天不同。 一艘往返于欧美港口的5000吨散货船在纽约港装货需要6天。 ，在伦敦港卸货需要 5 天。 纽约、伦敦等港口城市有超过5万名注册码头工人。 超过50%的货物运输成本发生在码头运营中。 受制于港口作业能力和效率，航运不需要较大吨位的货船即使能运输也无法装卸。

集装箱于1966年开始进入国际运输体系。随着标准集装箱规模的扩大和围绕标准集装箱的国际运输体系的升级，码头工人越来越少，作业效率越来越高，运输规模规模越来越大，运营成本也越来越高。 越来越低。 当前港口每个集装箱作业点每小时可接驳、装卸、转运达30个集装箱； 为了提高物流效率，20万吨级货船、30万吨级货船、甚至40万吨级货船逐渐开始成为主要的运输船型； 2017年，青岛港建成全球首个无人港口，可24小时全自动装卸“中远法国”轮4500个集装箱。

大众娱乐标准集装箱构建了高度自动化、低成本、高效率、低复杂度的标准化全球货运体系，深刻改变了全球货运体系，直接推动经济全球化和全球产业结构调整。 我国经济的快速发展得益于融入全球产业链，也得益于这个标准集装箱以及以标准集装箱为核心构建的标准化全球货运体系。

大众娱乐虽然标准集装箱如此重要，而且中国标准集装箱和特种集装箱的产量超过全球产量的一半以上，而且全球集装箱港口吞吐量前10名中有7个在中国，但环游世界的多式联运集装箱运输尚未能在中国实施。 被普遍使用。 2017年，我国集装箱铁海联运占比仅为1.5%，集装箱公铁联运占比仅为2.9%； 同期，美国铁海联运占比49.5%，欧洲国家公铁联运占比30%-40%。 造成这种现象的原因，既有体制机制的制约，也有市场选择的经济合理性。

另一种在全球货运系统中流行并与标准集装箱一起使用的组合车辆是标准化托盘。 众所周知，物流标准化、单元化、模块化、智能化是解决物流效率和成本的主要途径。 2013年以来，商务部大力推进标准托盘、输送带和托盘数字化工作，并给予示范企业大笔财政补贴。 然而如今，美国的托盘数量已达到20亿个，其中租赁的托盘数量为3.2亿个，占比16%。 但我国托盘保有量为12亿个，而租赁托盘数量仅为2100万个，占比仅为1.75%。 这充分说明，大多数托盘仅在企业内部“静态”流通或使用封闭式托盘，很少有支撑运输，严重影响托盘在“动态”运输中的价值和有效性。

大众娱乐此外，企业依靠商务部补贴使用标准托盘也说明，目前国内货运体系中标准托盘的经济合理性不足。 一方面，开放式托盘只适合一些价格较低、不需要外观保护和保密的货物； 另一方面，标准托盘与标准集装箱、卡车、火车车厢的尺寸模块不完全匹配，很多时候依赖叉车。 操作造成的托盘损坏成本和托盘修复成本较高。

大众娱乐面对标准集装箱多式联运和托盘行业在我国发展不振的尴尬地位，一方面，需要构建适合港口、公路、铁路、航空等的综合物流仓储配送体系。船舶以标准集装箱和标准托盘为核心。 、桥梁、隧道及多式联运等配套基础设施和设备； 另一方面，需要探索适合我国未来物流体系和物流市场运行的新一代标准单元式封闭车辆。

大众娱乐标准集装箱、标准托盘及其配套物流系统已在全球运行了80年。 1978年，中国第一艘集装箱船也启航。 但在中国，在竞争激烈的市场环境下，铁路、公路、航空货运对标准集装箱和标准托盘的整体行业认可度并不高。 原因是现有铁路车辆和集装箱、公路卡车、空运飞机的载重能力和承载空间与适合海运的标准集装箱和标准托盘不完全匹配，导致除了海运以外的载重比和体积比较。 低，影响市场竞争力。

互联网的兴起封闭式托盘，实现了个性化需求与差异化供给的低成本/零成本、高效率、精准对接，且易于实现规模化； 移动互联网融合了时间维度、空间维度和逻辑维度，实现了原本分散的资源整合。 进行大规模优化配置； 大数据、云计算、物联网和人工智能可以通过低成本、高效率的自组织和组织自一致性，进一步标准化传统上难以标准化的资源。

大众娱乐标准集装箱及其货运系统，在货物大规模集中后，通过标准化、规模化，实现了以机械化、自动化为基础的低成本、高效率、高安全性； 而且随着智能技术和智慧物流的发展，未来越来越多的分散式、小规模的商品也可以通过黑科技实现标准化和规模化。

四十年前，在传统信件上添加邮政编码的目的是实现邮政自动化分拣，使信件分拣效率和整体投递速度提高了十倍以上； 现在，通过添加二维码实现中小包裹的高速自动化分拣。 ，并利用云服务平台精准连接用户和快递员，实现高速高效的配送； 未来，将有可能找到最合适尺寸的标准封闭承载单元，适用于集装箱和小型快递包裹之间的海运、铁路、公路和空运多式联运。

过去，全球贸易货物70%属于整机、整车、整车。 如今，全球贸易商品的70%属于日益标准化和模块化的产品零部件。 这一趋势必然导致全球化产业结构发生根本性变化，使得大多数支持全球贸易的运输、仓储和配送需要更多“门到门”的全程物流服务解决方案。 作为全球产业链结构调整的受益者，中国需要确立在新物流模式、新物流体系方面的领先地位。

用于“门到门”运输和储存的单元式封闭车辆的最佳尺寸不仅需要海运、铁路、航空运输车辆的最小标准会议模块，还需要能够容纳和兼容大多数车辆的包装空间。商业商品的类型。 1956年，约翰·霍普金斯大学的韦尔登教授通过建模认为，20英尺的单元集装箱是最经济的。 现在新的封闭机组规模也需要新的经济优化。 标准集装箱和托盘已不再出现在智能物流市场中。 最好的选择。

大众娱乐笔者认为，在基于5G的“大云移动智能”技术的支持下，××或××标准单元式封闭车辆可以比标准集装箱拥有更多的空间利用率和承载比，也可以利用新技术来实现和设备。 尤其是无损自动化超高速分拣，有助于增强智慧物流的市场竞争力。

（作者：刘大成 清华大学互联网产业研究院副院长、工业工程系博士生导师）