1、物流大众娱乐成本降低、效率提升真的像报道的那么强大吗？

如果GDP是票房，那么各行各业都在为这个票房写剧本。 物流是关系国计民生的行业哈尔滨仓储托盘，约占GDP的14%。 为了这个票房，大家都在按照剧本演戏、演戏。 因为编剧在物流这个传统行业中，编剧多了，演员的诞生就随处可见。 2010年以来，在互联网+的浪潮下，物流这块不被任何人考虑过的处女地，成为了编剧们创作的舞台。 为了粉饰这个剧本，这个行业出现了两大编剧：投资者和政府。 一个是真捂耳朵，一个是真偷铃； 一个是真敢吹，一个是真敢报复。 此时此刻，我真想吟诵一首诗：啊，大海，你都是水！

大众娱乐请问人民日报，6.3%是怎么算的？

大众娱乐人民日报头条报道称，卡车帮帮助司机降本增效，通过车货匹配缩短找货、装货时间。 车油和ETC服务帮助驾驶员降低了6.3%的总成本，改善了中国公路物流的现状。 诚然，物流平台确实为降低物流成本、提高效率做出了贡献。 我想问的是6.3%从哪里来？ 拍拍头还是拍拍屁股？ 让我列出几组数字：

①平台数据：注册会员车辆450万辆，日货运量超过17亿元。 云满满平台注册卡车400万辆，日交易额约15亿元。 假设有1/4跨界车，总共有600万辆，占全国1300万辆汽车的45%（满邦总经理王刚在演讲中提到，占全国汽车保有量的90%） ，而完成的交易额(17+15)*365=11689亿元，占全国6万亿元的20%，也就是说用了全国45%的运力完成了20%的运输通过其平台成交量。 那么请问，空运航班减少了吗？ 成本是否降低了？ 效率有提高吗？

②油价数据：《人民日报》提及油卡优惠等。 太好了，汽油 95% 折扣，ETC 10% 折扣。 我的问题是，十年内国内油价从6.3涨到了7.4，涨幅接近17.5%，也就是说，如果你通过加油卡优惠和ETC优惠节省1元50分钱，你的汽油价格就会上涨1元75美分。 你好意思说总成本降低了6.3%？

大众娱乐③投资数据：从2013年开始，投资机构开始大力投资物流领域。 不准确的数字预计，五年内总投资额将不少于20亿。 我们来看看这些被投公司的死亡率。 从一开始，成百上千家公司只剩下不到一百家。 人民日报有没有计入这个投资成本？

大众娱乐2：物流降本增效的切入点在哪里？

初探：车货匹配

一开始，我们简单地认为是信息不对称导致物流匹配率低。 其实这是编剧写得很死板的剧本。 在互联网出现之前，各个发行部门几乎完美地解决了信息不对称的问题。 不少车货匹配平台的现状也说明了一个悲惨的结果：车货匹配实际上是车祸现场。

探索之二：物流联盟

大众娱乐面对行业巨头，中小物流企业纷纷自发组织联盟，但成功者寥寥无几。 有些是相对成功的，比如Yimi Didak。 从生产力决定生产关系的角度来看，单纯的生产关系要结合起来其实是非常困难的。 当1+1大于2时，就不再创造利润，利益分配也更加紧张。 联盟虽然加速了物流服务和流程的标准化，对于降低成本、提高效率有很大作用。 然而，具体可以降低多少成本呢？ ，效率提高了多少，满载率提高了多少？ 现在没有数字可以验证，让我们看看并计算一下。

大众娱乐第三次探索：单元化物流

降低物流成本、提高效率的前提是标准化。 从集装箱革命到现在的商品包装标准化改革、物流车辆标准化推广，都是单元化物流的表现。 单元化物流指出了降低物流成本、提高效率的最佳途径。 关键切入点和最明智的改革通道，托盘、周转箱等物流标准化车辆的推广和使用，大大降低了人工成本和装卸效率。

三：单元化物流效果数据

(1) 承运商运输前后成本及效率对比：

大众娱乐一个物流流程大致分为：发货人仓库（一装）——配送仓库（一卸一装）——运输公司（整车直达或多次反向）——配送仓库（一卸一装）——收货人仓库（一卸）

货物从发货人仓库到收货人仓库的整个移动过程中，至少需要3次装货和3次卸货。 一般需要5次装货、5次卸货，甚至7次装货、7次卸货才能完成整个物流业务。

大众娱乐①托盘运输前的装卸费用：

大众娱乐一线城市临时工费用：20元至30元/小时（按20元计算）

二线城市15元-25元/小时； 三线城市10元-20元/小时

以一辆17.5米卡车为例，四名临时工每人每小时20元，人工费每小时80元。

使用临时工装卸一卡车货物的平均时间为3小时。 托运货物运输前采用人工装卸的费用为：240元/车。

大众娱乐5次装卸5次费用：240元/次×10次=2400元

②托盘运输后的装卸费用：

1、叉车租赁费：3000元/月→每天使用8-12小时→12.5元/小时（按8小时计算）

大众娱乐2、叉车油耗：3000元/月→每天8-12小时油耗→12.5元/小时（按8小时计算）

3、叉车工工资：6000元/月→每月工作176-208小时→34元/小时（按176小时计算）

使用叉车装卸托盘货物时，一次装卸成本约为：60元/小时

以17.5米卡车为例，双层堆垛，可装30-40个托盘（以平均30个托盘计算）。

使用叉车装卸一车货物仅需半小时。 运输后使用叉车装卸一车的费用为：30元/车。

大众娱乐5次装车、5次卸车费用：30元/次×10次=300元

大众娱乐③托盘运输前与托盘运输后的成本比

大众娱乐240元/车：30元/车=8次

5次装货5次卸货节省的成本为：2400元-300元=2100元

(2)装卸效率对比

大众娱乐托盘运输前，一车货物3小时可装卸； 采用托盘运输后，半小时即可装卸一车货物。 采用托盘运输，显着提高了装卸效率。 目前，像京东物流这样的一些仓库已经为托运运输车辆开通了绿色通道，可以优先装卸，无需像人工装卸车辆那样排长队。 托盘运输提高了装卸效率，减少了司机的等待时间，这必然会提高车辆利用率，从而增加个体司机和车队的收入。

（3）减少货损、货差，节省包装成本

大众娱乐承运人运输可以有效保证货物运输的安全，减少货物损坏和货物不符。 对于注重运输安全管理的货主来说，愿意接受并正在推广托运运输。 托盘运输可以节省部分产品（小包装）的包装成本。 例如，以前人工装卸需要5层瓦楞纸包装，而现在叉车装卸只需要一层瓦楞纸和周围的包装纸。

综合来看哈尔滨仓储托盘大众娱乐，按1000吨作业量同等量级的配送成本计算，某物流公司的运营成本下降了60%左右。

4：车厢占用空间占用空间和重量可能是伪命题。

大众娱乐在走访调查中，我们确实遇到物流人员提出用托盘运输时占用托盘所占空间和重量的问题。 然后我们给物流人员算了一笔账。 托盘占用的空间和重量是按每个托盘20公斤计算的。 一辆17.5米的车辆最多可使用上下堆放60个托盘，因此占用空间为10.8立方米，重量为1.2吨。 17.5米车的载重量通常为45吨。 按此计算，可节省货物1.2吨。 我们再看一下。 如果不使用托盘，确实可以节省1.2吨的货位。 但对比装车效率，如果不使用托盘，一上午可以装1车，如果使用托盘，一上午可以装3车。 即当天上午有3车货物带托盘发出，但只有1车货物无托盘发出。 结果出来了。 不含托盘的话，就是45吨×1车=45吨。 使用托盘时（45吨-1.2吨）×3辆车=131.4吨。 请问使用托盘是减少货物数量还是不使用托盘？ 这还不包括减少的人工装卸成本。 你可以分析一下哪个更重要。 当然，目前卡车运输的最佳半径约为300公里。 长途运输还是比较注重满载率，因为国内物流平均满载率在80%左右。

我们在调研91托盘上海共享中心时发现，园区内各物流企业近60%的货物都是通过托运方式运输的。 特别是近三年来，寄售运输的比重从15%迅速上升至60%。 目前，大部分货主将货物交给物流公司托运或要求托运，托运比例超过60%。 此外，17.5米卡车的平均装载率为88%，尚未满载。 在合同物流、快递运输行业等领域，托盘的体积和重量实际上是包含在货物中并计算运费的。 这样看来，所谓承载托盘降低装载率的说法与目前的实际情况不符。

五：单元式物流发展现状

大众娱乐(1) 91个托盘的数据呈现

大众娱乐①网点情况：核心节点城市共享中心6个，运营商网点137个。

②托管托盘：总量47万件，其中现有托盘和新增托盘52,158个。

③ 托运运输区域分布（基于91个托盘和6个核心节点城市共享中心）

大众娱乐④托运运输场景分布：冷链场景使用新料托盘，快递场景使用九脚托盘，其他中转场景使用四川或日本底木托盘。

（二）托盘共享系统的最大难点

它从制造商运往全国各地。 每天都有数十个托盘被送往各地。 租赁地点为制造商所在地。 在这种场景下，制造商希望各地都可以在任何地方返还租金，而不必携带托盘进行回收。 这种订单定向运输的场景很常见，但这种需求目前很难解决。

（三）上半年商务部托盘标准化试点城市发展进入爆发期。

目前，大连市、遵义、贵阳、临沂、哈尔滨等试点城市正在利用91托盘平台系统进行托盘标准化大数据监控、托盘流转效率管理，有效实现了政策引导和执行的可视化。 截至目前，91个托盘正在试点，全市托盘GS1编码和电子标签完成率达到40%。 在实现供应链可视化的同时，地方试点企业依托全国网点91个托盘的资源，建立了半径300公里的供应链生态系统，与全国网点形成联动效应。

大众娱乐目前，91托盘已与商桥物流、中铁联运、传化物流等知名物流公司合作。 在提供托盘管理服务的同时，他们还共同推动托运运输。 各方希望共同互动，共同为降低物流成本、提高效率做出贡献。 未来，91托盘希望通过托盘流转大数据分析，打造真正的智慧物流； 基于流通过程中从托盘获取的信息，提取分析数据并做出决策，使货物从运输源头开始跟踪管理，实现全链条可视化服务，帮助企业更好的决策和指导生产；

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