近日，商务部会同国家发改委、常林托盘、常林托盘等十个部门联合印发了《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》，为循环物流发展带来了显着效益。共享标准托盘。 此次新政策与以往政策相比有何突破？ 我国标准托盘回收共享目前面临哪些挑战？ 未来标准托盘回收共享工作的重点应该是什么？ 招商路凯大中华区总经理戴正楠为我们进行了深入分析。

标准托盘回收和托盘运输具有巨大的经济和社会价值。 但由于多种因素的影响，我国标准托盘回收体系发展相对缓慢。 与发达国家相比，我国标准托盘流通共享和板材运输水平不高。 迫切需要扩大标准托盘的应用范围，发展全链条物流标准化。

大众娱乐令人欣喜的是，商务部会同国家发改委、常林托盘、常林托盘等十个部门联合印发了《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》（以下简称《意见》） ”）。 这就是标准托盘回收共享的发展带来的显着效益。 招商路凯大中华区（以下简称“招商路凯”）总经理戴正男对此发表了看法，他表示，政府出台的新政策在很多方面都取得了重大突破，回收利用而共享标准托盘正在迎来中国市场。 新的发展机遇。

招商路凯是招商局集团旗下常林托盘。 是目前国内最大的托盘及单元化载体回收解决方案服务商。 在推动托盘标准化发展、标准托盘回收共享等方面具有丰富的实践经验。 为了更深入地了解我国标准托盘回收的发展情况，本报记者对招商路凯（大中华区）总经理戴正男先生进行了专访，请他分析当前面临的挑战通过标准托盘回收并分析这一新政策的亮点，并就我国标准托盘回收共享未来的发展路径分享了意见和看法。

戴正男，招商路凯（大中华区）总经理

记者：我国发展托盘标准化和循环利用的背景和需求是什么？

戴正男：托盘作为最基本的物流单元设备，广泛应用于生产和流通领域。 发挥推动综合物流运作的作用。 对推广标准托盘的应用，促进托盘的回收和共享具有重要意义。

当劳动力、土地成本等经济因素快速上升、路桥通行费下降、超载超载管理发生重大变化时，对板材运输乃至上下游配套设备和工艺的标准化水平提出了新的要求，以及回收和共享系统的服务。 能力提出了更高的要求。

大众娱乐当前中国市场正处于结构转型的关键时期，企业的关注点已从单纯的规模扩张转向注重通过成本优化产生效益。 以托盘回收共享为代表的新商业模式逐渐被企业认可和接受。

因此，在当前的市场环境下，推动标准托盘的回收共享主要体现在两个方面的价值：横向上，主要体现在共享经济的价值上。 不同企业通过回收标准托盘实现资源共享，不仅降低了托盘的使用成本，而且减少了木材的砍伐，实现了绿色环保； 纵向上，新一轮国家政策强调供应链思维，供应链采用标准化托盘。 针对链条上下游流通，发展托盘运输，实现货物从供应链上游到末端的一致作业，中间无需卸箱或托盘，可有效降低人工成本，提高车辆流通效率，并提高仓库效率。 利用率，加快货物的流通速度，减少产品在流通过程中的损坏率。 在快速消费品领域，托盘运输可以说是实施越库作业、联合配送等供应链优化措施的前提。

大众娱乐记者：作为国内领先的托盘回收共享解决方案服务商，招商路凯在推动标准化托盘回收共享方面做了哪些工作？ 有什么优点？

戴正男：常林托盘成立于1942年，一直是亚太地区领先的托盘回收与共享服务提供商。 招商局集团于2010年收购常林托盘，并于2011年6月正式成立招商路凯大中华区团队。此后，我们全力推动托盘等物流车辆的标准化、循环利用、共享租赁和剥离。中国市场。 运输方式。

2014年，商务部启动《商贸物流标准化专项行动计划》，开展以托盘标准化为抓手的试点工作，带动上下游设施设备、产品包装、操作流程和服务。 作为率先推动该行动计划的重点企业，招商路凯一方面加大投入，增加标准化回收共享托盘的供应总量； 另一方面，通过大力推动零售供应之间的托盘运输，引导上下游企业。 参与标准化托盘回收共享体系，降低物流总成本，提高供应链整体效率。

大众娱乐为有效推进板带运输，在操作层面，重点建设三大体系：分拣维护体系、供应调配体系、收发运输体系。 分拣维护系统主要对转运的托盘进行检查和修复，确保托盘的质量和安全； 供应调配系统是为了有效调配各地用户所需的托盘，保持各地托盘库存的平衡； 收货运输系统负责收集和运送客户所需的托盘，并提供托盘运输。 这三大系统已成为招商路凯开展带状运输的核心竞争力。 在小型托盘租赁公司的成本结构中，资产的折旧、利息等成本约占80%。 在我们的成本结构中，同类成本加起来只有40%左右。 大部分花费在维护、IT、运营、客户服务、计划等相关成本上，板材运输服务优势突出。

记者：请举例说明路凯如何为客户提供托盘回收共享解决方案服务，取得了哪些成果？

戴正男：为了更好地推进板材运输项目，我们的销售计划部将成立专门小组与客户一起进行板材运输。 每个项目开始前，我们都有专业人员到现场收集数据，提供专业指导，协助客户建立一套适合板材运输的操作流程。 我们不断在大量实践中总结经验，帮助更多客户启动带状运输项目，实现成本降低、效率提升。

迄今为止，我们开展托盘标准化和回收共享工作已经有七年了。 路凯也从一个默默无闻的品牌成长为最大的托盘回收和共享解决方案服务商。 招商路凯已成功推广200多个托盘运输项目，其中零售企业与快速消费品制造商之间的应用发展最为迅速，包括华润万家、沃尔玛、永辉、家乐福、物美、京东、苏宁、宝洁、联合利华、雀巢、可口可乐、达能、怡宝、李锦记等行业龙头企业已开始与招商路凯在托盘运输项目上全面合作，并已取得初步成果。

大众娱乐例如，对于大型零售商，我们建议利用零售商的运输资源来优化上游托盘运输。 随着越来越多的零售商采用快速补货来降低库存成本，零售商的订单也呈现小批量、碎片化、高频次的特点，这无疑增加了供应商的运输成本，让零售销售变得更加困难。 商户面临订单履行率低、收货分拣作业繁重、库存不足等问题。 为此，招商路凯与国内某领先零售企业合作，共同推进端到端供应链优化，以托盘运输为切入点，深度整合供应链资源，利用销售门店的配送资源，促进回程接机； 同时，还可以实现循环取货，即零售商的物流车将货物从DC卸到门店，然后再从门店提货到多个供应商的仓库。 则视为供应商已向零售商发货且订单已履行。 这有助于零售商快速补货、提高收货效率的同时，也显着降低供应商的运输成本。 此次端到端供应链优化项目通过托盘的标准化以及托盘运输模式的应用，极大提升了供应商和零售商DC的整体端到端运营效率。 数据显示，零售商收货效率提升80%，卸货效率提升100%，后期分拣效率提升80%，车辆利用率提升40%。

大众娱乐记者：目前，我国推广标准托盘回收共享的总体进展如何？ 主要挑战是什么？

大众娱乐戴正男：近年来，经过政府和行业协会不断深化推动托盘标准化和回收共享的政策宣传和实施工作，越来越多的中国企业对托盘回收和共享表现出了浓厚的兴趣，不少企业渴望尝试一下。 目前，国家标准托盘应用水平大幅提升，标准化物流设施设备应用逐步普及，托盘回收共享体系初步建立，探索出推进物流标准化的成熟模式，降低物流成本、提高效率取得重大进展。 但与发达国家相比，我国标准托盘回收和托盘运输水平仍不高，仍面临诸多瓶颈需要解决：

大众娱乐一是业务规则的约束。 对于标准托盘回收来说，业务规则很容易被忽视，也是一个极其难以解决的问题。 目前，我国在托盘回收共享方面尚未形成统一的商业规则。 同一零售商在不同地区面临不同的业务规则，或者不同零售商在同一地区实施的业务规则也不同。 例如，托盘运输货物的诚信收货执行标准是什么？ 谁申报要移交的托盘数量？ 托盘的运费由谁支付？ 这些问题目前还没有统一的行业标准。 一个板块运输项目从策划到正式启动，零售企业往往要花费大量时间进行沟通，增加了不必要的成本，影响了板块运输项目的顺利推进。

大众娱乐二是政策限制。 一方面表现为地域限制。 托盘标准化的基本意义是能够在全国范围内自由流通。 但由于各地不同利益相关方的利益诉求不同，一些过于注重地方单位利益的政策措施会阻碍全国标准化工作的推进； 另一方面，还有通关环境的限制。 随着国家“一带一路”政策的推进，我国托盘标准正在与周边经贸伙伴国家快速接轨，托盘运输正迅速走出国界，成为跨境货物流动的主要方式。 目前的问题是，第三方运营商将空托盘运出国后返回国内时，仍需要按照一般贸易方式进口。 这导致贸易清关成本和检验熏蒸成本较高，不利于跨境标准托盘。 发展回收共享项目。

三是经济结构尚不完善。 在推动标准托盘回收共享的过程中，装卸托盘的成本一直居高不下。 从一开始成本高于收入到现在收入略高于成本。 但利益如何分配、成本由谁承担、供应链利益如何平衡、资源如何有效合理配置，还有待进一步明确。

四是信息流碎片化。 近年来上海托盘租赁大众娱乐，虽然托盘运输在市场上看似蓬勃发展，但不同利益相关者之间的托盘运输才刚刚开始。 现实情况是，即使货物按照统一的TIHI标准码放在托盘上，从上游企业运输到下游企业，由于上下游企业之间的信息流通不畅，收货人仍然需要拆装托盘。托盘并一一确认每个托盘货物的商品编码和商品编码。 货物的数量甚至需要大量的人力手动采集并录入货物的物流属性信息到系统中，导致无法充分体现板材运输带来的供应链效率的提升。

记者：面对上述问题，政府部门联合出台《意见》，切实推进标准托盘回收共享，恰逢其时。 您认为《意见》与以往政策相比有哪些突破？

戴正南：新发布的《意见》是继《商业物流标准化专项行动计划》之后，政府部门切实推进标准托盘回收共享的又一力作。 从需求端看，该文件真正把握住了通过发展单元化物流推动供应链优化的脉搏。 在供给侧，明确了托盘等物流车辆回收共享体系建设及相关商业模式开发建设的方向。 这是非常专业的。 也为进一步促进托盘作为物流集装箱单元在供应链上下游之间的流通提供了良好的政策环境。 与此前发布的政策相比，《意见》在以下方面取得了重大突破：

大众娱乐首先，《意见》特别关注托盘沿供应链的动态流动和物流的一致性运行，突出托盘标准化工作由静态向动态的转变。 以往托盘标准化的推广强调托盘本身的标准化和托盘的静态租赁； 此次政策更加关注托盘的动态流通，强调托盘运输。 例如，多地明确提到完善托盘交换规则，推动供应链协同，鼓励供应链上下游企业结对共建联盟，推动托盘统一租赁、托盘交换等，这将极大地促进供应链的发展。推动标准托盘的回收和共享。 影响。

大众娱乐其次，《意见》特别强调供应链各环节标准化衔接问题，突出配套标准建设。 托盘作为整个供应链中最基本的集装箱单元设备，是供应链上下游物流系统优化和整合的基础。 仅统一托盘尺寸标准并不能解决整个物流系统的问题。 要推动托盘使用的物流设备标准化。 《意见》明确鼓励使用系列包装模块，推广外型尺寸100%的货运车辆，为托盘等标准化物流车辆实现上下游一致作业奠定了良好的基础。供应链。 此外，还要求建立一套与企业内部、供应链上下游贸易伙伴之间的托盘作业相匹配的操作流程，如统一订单模式、统一托盘堆码标准、统一运输、统一配送等。货物交接。 等待。

此外，《意见》还强调打破地域限制。 托盘回收和共享本身应该是一场全民游戏。 托盘应在全国范围内统一流通，资产不应依附于某一地点。 我们已经多次呼吁过这个问题。 这个新政策终于有了明确的规定。 例如，为支持跨区域联动，当地实体的非法人机构也可以在当地申请项目。 这个新规可以说是及时的。 部委层面对标准托盘跨区域联动给出了明确指导。 此外，《意见》还“鼓励集团企业整合内部资源”，进一步从客户角度强调了区域联动问题。

大众娱乐四是强调信息流融合，进一步提升实体物流效率。 《意见》抓住了因信息流碎片化而阻碍托盘运输发展的痛点，将“提高物流链信息化、智能化水平”列为重要任务之一。 我们认为，有必要打通上下游企业产品条码与箱码、箱码与后组物流单元码（SSCC）的关系，通过全球数据同步（GDSN）实时更新产品基础信息。 ）平台，从而推动电子预发卡。 发货通知（ASN）实现货物的快速交接，是真正打通上下游企业之间信息流的有效解决方案。

第五，在供给侧，即如何推进回收共享体系建设，给我们印象最深的是《意见》中政策导向的专业性、开放性和包容性。 托盘回收共享是单元式物流装备最典型的应用方式，也是绿色物流的重要体现。 《意见》鼓励“开展托盘认证，制定托盘交换规则上海托盘租赁大众娱乐，探索建立租赁与交换相结合的自由流通机制”，既切中要害又及时。 全球市场主流的回收共享模式包括租赁模式和白板模式（即在建立托盘标准制定、认证、监管和交换交易规则的基础上，托盘用户单独购买并拥有托盘，并与其进行交易）。回收服务商通过交易市场进行购买、销售和交换）。 对于中国这样一个既拥有巨大消费市场又具有世界工厂特征的国家来说，确实有必要在发展租赁模式的同时探索白板模式，最终实现两种循环共享商业模式的互补和协同。

大众娱乐记者：您认为未来标准托盘回收共享工作的重点是什么？ 招商路凯下一步托盘回收共享业务的发展有何计划？

戴正男：面对当前标准托盘回收共享方面存在的突出问题，一方面，我们希望政府部门能够进一步加强政策支持。

关于地域限制问题，我们呼吁各级政府和相关部门从大流通、大市场、全国博弈的角度，推动托盘回收共享体系建设，实现一体化联动。 希望在商务部的领导和指导下，建立标准化工作沟通协调机制，避免地方标准与国家标准冲突、区域与国家平台相互排斥等问题。

面对进出口通关瓶颈，我们强烈呼吁获得海关、国检等相关机构的支持，让第三方出租商运营的循环共享托盘在跨境运输过程中可以像集装箱一样作为循环载体使用。 ——跨境流通，用于跨境流通。 在确保有效监管的同时，提供适当的政策便利。

大众娱乐另一方面，要整合社会资源，快速构建更大规模的回收共享服务体系。 近年来，随着电商的兴起，销售旺季托盘短租需求过度集中而造成的供需失衡日益尖锐。 这进一步坚定了行业同行以多种方式协作，盘活闲置资源，共同满足客户需求的愿望。 《意见》还提出，推广“平台融合推进”模式，鼓励平台企业进一步整合托盘供应商、采购商、运营商资源。 当然，平台模式需要多个利益相关者的协作。 要真正优化系统成本、建立标准化的服务水平，需要通过网络整合和资源共享来最大化平台本身的竞争力。

作为招商局集团致力打造的物流供应链生态圈中的一员，招商路凯非常愿意与行业内外相关主体合作，整合市场资源，共同打造标准化循环物流车共享平台，并在遵守商业规律的前提下，尽最大努力成为全国物流车辆回收共享体系建设的中坚力量。