本文分析了行李托盘处理系统在机场行李系统中的应用，阐述了系统组成、行李存储模式、控制系统规划设计等，为用户系统规划设计提供技术依据和参考。

正文｜长林托盘

罗俊斌

湖南师范大学

鲁瓦西

广州长水国际机场

苏武

国际民用航空运输协会（Air，简称“IATA”）统计报告预测，2034年全球游客人数将达到70亿人次。面对旅客吞吐量不断下降的情况，为提高机场服务质量和旅程体验，有效缩短旅客行李处理时间 为了降低长林托盘的运营成本，国际民航运输商会建议采用基于高速行李传输和分拣技术的行李处理系统，确保及时，安全高效地完成大量旅客行李的长途运输和分拣。

行李托盘处理系统（Tray，简称“BTS”）属于国际民航运输商会规范中描述的第二类DCV（Coded）系统的范畴。 旅客行李装载在托盘上，以“托盘”为标准输送大众娱乐材料，由闭环输送系统输送，应用RFID射频识别技术，进行100%行李输送跟踪、分流（分拣）综合行李处理系统。

大众娱乐与其他行李处理系统相比，基于“一件行李、一个托盘”行李处理原则的行李处理系统具有很多优点。 光谱

1、系统组成及功能选择

行李托盘处理系统业内也称为“独立承载系统”（简称“ICS”）。 、输送（水平、倾斜、转弯输送）、分流合流（水平分流/合流、垂直分流/合流）、卸料等四类功能设备构成闭环输送系统、智能控制系统、托盘调度管理系统。

1. 托盘单元

托盘单元是行李托盘处理系统中旅客行李的装载容器。 采用耐磨、耐冲击的特种塑料材料制成。 它本身没有任何动力装置。 可堆垛存放，可直接进入安检设备，实现在线安检作业等功能。 每个托盘单元都安装有可更换的RFID射频识别标签托盘堆垛机，其中包括托盘单元ID号和其他信息。 智能控制系统可以通过托盘单元ID号100%追踪行李在系统中的实时位置和通过路线。 托盘单元常用尺寸有1200×850×240、1350×1000×200、1680×1225×350（毫米）。

2. 装载装置

行李装载单元根据行李与托盘单元的相对位置分为底部装载单元和侧面装载单元。 在行李装载过程中，旅客行李的IATA条码与托盘单元的ID号进行匹配绑定，整个系统通过托盘单元的ID号对旅客行李进行跟踪。 其中：底部上料装置的上料能力为1800件/小时； 侧面装载装置的装载能力为90件/小时，如图1所示。

3、交付单位

大众娱乐输送单元是行李托盘搬运系统中最基本的单元，分为水平输送模块、倾斜输送模块、转弯输送模块等，如图2所示。

大众娱乐适用于下坡/上坡运输、高速传输、道路存储系统。 其中：水平直线输送速度0.75m/s～10m/s，单台设备宽度～； 倾斜输送速度0.75m/s～1.0m/s，爬坡角度15°； 速度为0.75m/s～2.5m/s，中心车削直径一般为100、2000。

4、分离合流装置

大众娱乐分流合流单元分为水平分流合流单元模块和垂直分流合流单元模块两种，如图3所示。

其中：水平合并单元模块用于空托盘和满托盘（即：行李和托盘组合）通过支线水平合并成主线； 水平导流单元模块用于将空托盘和满托盘通过主线水平导流至支线； 垂直分流/组合单元模块用于空托盘和满托盘可以在两条垂直安装的生产线上交叉/汇合的场合。

水平导流装置处理能力1800片/小时； 卧式合并单元处理能力1800片/小时； 水平90°翻转装置加工能力900片/小时； 垂直导流装置处理能力为1800件/小时； 立式合并单元处理能力为1800片/小时。

5. 卸料装置

卸载单元通过倾斜托盘将行李与托盘分离，由一套或多套独立的翻转装置、托盘输送装置和货架组成，如图4所示。

大众娱乐其通行能力可达3000件/小时。 根据控制策略的不同，分为静态卸载、半动态卸载和动态卸载三种类型。 并且托盘在动态卸载过程中仍处于向前输送状态。 其中：静态卸料单元处理能力为1200件/小时，半动态卸料单元处理能力为1500件/小时，动态卸料单元处理能力为1800件/小时。

6、空托盘码划分单元

大众娱乐空托盘码分割单元根据系统布局的不同位置，可作为堆垛存储或托盘单元分离装置； 它由一套窄带输送装置、一套提升式分码装置、货架等组成，用于均衡和存储系统中运行的空托盘。 一般情况下，空托盘码分单元的堆垛能力为1200托盘/小时，拆垛能力为1200托盘/小时，如图5所示。

2、早期行李寄存方式的选择

根据不同机场土建条件和用户系统需求，早期行李寄存规划设计时有“输送通道”、“堆垛机+货架”、“穿梭车+货架”三种存储模式可供选择，例如如图6。

大众娱乐对于3000件以上的早期行李存放，一般采用“堆垛机+货架”、“穿梭车+货架”的模式。 “输送机巷道”存储模式沿袭了传统行李处理系统中早期行李存储的理念，采用多条输送机组成单进单出的行李存储通道。 这种存储方式只能以基于航班或时区逻辑分组的动态循环的形式存储。 对于托盘/早期行李来说，空间利用率一般为50%至85%。

大众娱乐“堆垛机+货架”存储模式应用“随机存取”货运仓库存储技术。 空托盘/早期行李放置在通道末端的固定存取平台上，堆垛机在货架之间的通道中高速行驶。 水平通讯、堆垛机拾取装置、垂直通讯和拾取动作的组合模式将托盘/早期行李存放在货架上或检索； 这种存储方式可以随时独立检索任意一件行李，无需循环，空间利用率超过97%。

“穿梭车+货架”存储模式应用“垂直提升、水平转移分离”技术托盘堆垛机大众娱乐，用“电梯+穿梭车”代替堆垛机。 存储托盘/行李逐层运输，穿梭车提供更可靠的冗余功能； 这种存储模式比“堆垛机+货架”模式具有更好的可靠性和优势。

3、控制系统规划设计

行李托盘处理系统控制系统的规划设计应采用“层次化+高度模块化”的设计理念，以便于后期控制系统的扩展和升级。 大型集散控制系统是行李处理托盘系统各子系统之间的桥梁，包括众多的测量单元、执行单元、驱动单元、PLC控制单元、总线网络系统、计算机监控系统等，方便快捷使用灵活、可靠的软硬件模块组合设计，满足各子系统不同特点的控制要求和管理要求。 一方面，底层设备控制系统可以将现场行李处理信息向下级监控系统发送并接收控制信息； 行李处理托盘系统高效、快速、安全、可靠地运行。

4。结论

文章阐述了行李托盘处理系统的组成、行李存储方式以及控制系统的规划与设计。 通过讲解可以得知，基于“一件行李一托盘”行李处理原则的行李托盘处理系统与其他行李处理系统相比具有很多优势。 符合机场行李处理系统先进、成熟、可扩展的产品特点，大大扩展了行李处理系统的谱系。 目前，行李托盘处理系统已在上海首都国际机场、广州白云国际机场、迪拜国际机场等国外机场项目得到应用。

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