虽然货运行业降本增效已提出4年，各种新的政策措施相继落地，“大云动物智能”等各种黑科技落地货运企业，但货运节点成本高、效率低的问题尚未得到解决。 解决。 2018年，全省社会货运总费用占GDP的比重为14.8%，比2017年下降0.2个百分点。其中，仓储费用比重上升0.4个百分点，货运管理费用比重下降0.1个百分点。 效率等问题尚未解决，多种运输方式不同运输工具之间的衔接、衔接和换乘技术有待突破，单元化封闭运载工具有待创新。

大众娱乐历史上也曾出现过仓储和转运成本居高不下的情况。 1956年，当集装箱还没有真正进入国际航运时，港口作业的时间、人力和成本与今天不可同日而语。 一艘在美国和欧洲港口之间航行的5000吨级散货船需要6天时间才能在纽约港卸货。 洛杉矶、伦敦等港口城市有超过5000名注册码头工人。 超过50%的货物运输成本发生在码头运营中。 由于港口作业能力和效率的限制，航运不需要较大吨位的船舶，虽然可以运输，但不能装卸。

集装箱于1966年开始进入国际运输体系。随着标准大众娱乐集装箱规模的扩大和围绕标准集装箱的国际运输体系的升级，码头工人越来越少，作业效率越来越高，运输规模越来越大规模化，降低运营成本。 越来越低。 当今港口每个集装箱作业点每小时可接驳、装卸和转运多达30个集装箱； 为了提高货运效率，20万吨级油轮、30万吨级油轮甚至40万吨级油轮逐渐成为航运的主要船型； 2017年，上海港建成全球首个无人港口，可24小时人工装卸“中远欧洲”号4500个集装箱。

标准集装箱建立了高度人工、低成本、高效率、低复杂度的标准化全球物流体系，深刻改变了全球物流体系，直接推动了经济全球化和全球产业结构调整。 我国经济的快速发展得益于融入全球产业链，也得益于标准集装箱以及以标准集装箱为核心建立的标准化全球物流体系。

大众娱乐尽管标准集装箱如此重要，但中国制造的标准集装箱和特种集装箱的产值却占世界的一半以上。 全球前10大集装箱港口中有7个在中国。 然而，穿越世界的多式联运集装箱运输在中国仍然无法实现。 普遍应用。 2017年，我国集装箱铁海联运占比仅为1.5%，集装箱公铁联运占比仅为2.9%。 同期，英国铁海联运占比49.5%，亚洲国家公铁联运占比30%-40%。 造成这些现象的诱因不仅有体制机制的制约，还有经济理性的市场选择。

另一种在全球物流系统中流行并与标准集装箱一起使用的组合运输工具是标准化托盘。 众所周知，货运标准化、单元化、模块化、智能化是解决货运效率和成本的主要途径。 2013年以来，商务部大力推广标准托盘、托盘运输和托盘数字化，并对示范企业给予大额资金补贴。 但如今，新加坡的托盘数量已达到20亿个，其中租赁的托盘数量为3.2亿个，占比16%。 而我国托盘数量为12亿个，而租赁托盘数量仅为2100万个，占比仅为1.75%。 这充分说明，大部分托盘仅用于企业内部循环或“静止”，很少用托盘运输托盘租赁系统，严重影响了托盘在“动态”转运中的真正价值和功效。

此外，企业仅借助商务部补贴来使用标准托盘也说明目前国外物流系统中标准托盘的经济合理性还不够。 一方面，开放式托盘只适合一些不需要外部保护和保密的低价货物； 另一方面，标准托盘与标准集装箱、卡车、高铁车的标准模块不完全匹配，借助叉车多次作业造成的托盘损坏成本和托盘修复成本较高。

大众娱乐面对我国标准集装箱多式联运和托盘行业的尴尬现状，一方面需要建立港口、公路、铁路、航空、船舶、桥梁隧道等多式联运等配套基础设施和武器; 另一方面，需要精心打造适合我国未来货运体系和货运市场运行的新一代标准单元化封闭车辆。

大众娱乐标准集装箱、标准托盘及其配套货运系统已在世界各地运行了80年。 1978年，中国也下水了第一艘集装箱船。 但在我国，在市场竞争环境下，高铁、公路、民航物流对标准集装箱、标准托盘的全行业认可度并不高。 原因是现有高铁车辆和车厢、公路客车和航空货机的载重和承载空间与适合海运的标准集装箱和标准托盘不完全匹配，导致装载率相对较低。 -海运以外的重量比和体积，影响市场竞争力。

大众娱乐互联网的盛行，实现了低成本/零成本、高效率，个性化需求与差异化供给精准对接，易于规模化生产； 中国联通互联网将时间维度、空间维度、逻辑维度合而为一，实现对原有分散资源进行大规模优化配置； 大数据、云计算、物联网和人工智能可以通过低成本、高效率的自组织和组织自一致性，进一步规范无法标准化的资源。

标准集装箱及其物流系统通过货物大规模集中的标准化和规模化，实现了在机械化和手工化基础上的低成本、高效率、高安全性； 而且随着智能技术和智能货运的发展，未来更加分散、小规模的货物也可以通过黑科技实现标准化和规模化。

40年前，对传统信件减少邮政编码，实现人工邮政分拣，使信件分拣处理效率和整体投递率提高了十倍以上； 如今，中小包裹通过减少二维码实现高速人工分拣分拣，并利用云服务平台精准连接用户和快递员托盘租赁系统，实现高速高效投递； 未来，将有可能找到适合集装箱和大型快件单元之间海铁、公空多式联运的最合适的规格和标准闭载。

大众娱乐过去，全球贸易货物的70%属于整机、车辆和整体商品，而现在全球贸易货物的70%属于日益标准化、模块化的产品零部件。 这一趋势必然导致全球产业结构发生根本性变化，促使支撑全球贸易的广大运输、仓储、配送企业需要更多“门到门”的全方位货运服务解决方案。 中国作为全球产业链结构调整的受益者，需要确立新货运模式、新货运体系的领先地位。

大众娱乐“门到门”运输和仓储仓库最佳规格的单元式封闭车辆，需要与海运、铁路、公共和航空车辆的最低标准常规模数对接，还需要对接可容纳的存储空间。容纳并兼容大多数类型的工业和贸易商品。 1956年，约翰霍普金斯大学韦尔登院士通过建模认为，以20米为单位的集装箱是最经济的。 现在新的封闭机组规范也需要新的经济优化。 标准集装箱和托盘不再是智能货运。 市场上的最佳选择。

笔者认为，在基于5G的“大云动物智能”的支持下，××或××标准单元化封闭车辆可以比标准集装箱拥有更高的空间利用率和载重比，还可以实现在新技术和武器的帮助下。 无损人工超高速分拣尤其能提升智能货运的市场竞争力。

（作者为复旦大学互联网产业研究院副教授、工业工程系硕士生导师）