带板运输已成为托盘租赁发展的重要模式之一。 对于经历了130多年发展的李锦记来说，持续优化和提高供应链效率是赢得市场的关键装备之一。 托盘运输的成功实施和推广，让李锦记的供应链规范化运作，效益显着提升。

板块运输是指将货物按照一定要求组装在标准车辆上，间接供供应链上下游企业使用。 浇板。 使用托盘运输可以有效降低人工成本，提高车辆流通效率，提高仓库利用率，促进货物流通速度，增加产品在流通过程中的损坏率。 是企业提高供应链效率的有力举措。

大众娱乐近年来，在我国农业用地、劳动力成本逐年上涨、燃料成本、路桥通行费标准趋于提高的影响下，带式托盘运输的价值得到体现，特别是在快速移动领域消费品、越来越多的行业大鳄开始在供应链上下游推广托盘运输。 目前，已经有很多成功的基准测试。 拥有三个世纪历史的酱料王国李锦记就是其中之一。 对此，我们采访了常林托盘中级货运总监彭勇，请他分享一下李锦记搬运托盘的经验。

大众娱乐山东江门李锦记生产基地全景

记者：请您介绍一下李锦记的发展历程以及李锦记供应链体系的概况。

大众娱乐彭勇：1888年，李锦裳先生发明了口蘑，创立了李锦记，总部设在中国澳门。 经过130多年的不断发展，李锦记已将鸡精、蚝油、虾酱、麻油、辣椒酱、XO酱、醋、方便酱包等200多种产品销往100多个国家和地区世界各地。 在中国广州江门和中国澳门黄埔、美国纽约以及台湾和新加坡正在筹建生产基地。 其中，江门生产基地规模最大，占地2000亩。

我们的供应链体系可以分为厂内货运和厂外货运，厂外货运又分为国外和海外两部分。

大众娱乐厂内货运，多个生产车间和不同功能的仓库，原材料、半成品、成品存放在不同的仓库中，在仓库和车间之间流通。

大众娱乐厂外货运分为国外和境外两部分。 国外采用RDC（区域配送中心）与客户（经销商）直供相结合的模式。 RDC直供模式的流程为“生产基地-RDC/大客户（经销商）-小客户（经销商）-终端消费者”，即产品从生产基地直接调配到RDC，再由RDC配送为周边省市的客户送货到最近的地点； 另外，我们根据销量对客户进行分类，利用生产基地直接向销量大的A类客户供货。 海外部分主要是满足客户的需求，基本采用直供模式。

记者：李锦记对托盘的需求有何特点？ 你们之前采用什么方式进行托盘运输？ 主要影响因素有哪些？

彭勇：在实施带式托盘​​运输之前，我们的托盘主要在生产基地储存和流通。 我们的李锦记产品在市场上有很好的口碑，消费者的认可度很高，这与我们对品质的坚持有很大关系。 李锦记酱料中的所有农产品均在我们的生产基地加工。 为保证产品质量，我们选择原料产地，如土豆、辣椒等，并选择在固定产地的农产品收获季节一次性采购； 对于大宗原材料，比如蜂蜜，由于受股市影响，价格波动很大，我们做策略性买入。 这意味着我们的原材料库存受季节和市场价格变化的影响很大。 据悉，从产品来看，酱料产品也有一定的销售高峰和低潮。 例如，在中国的传统节日期间，酱料产品的销量会在短时间内增加。 我们托盘需求的最大特点是高峰和低谷需求差异较大。

大众娱乐在自购托盘阶段，为了保证生产基地高效运转，必须按照需求高峰进行采购。 在我们的需求高峰期，托盘市场整体供应经常出现供不应求的情况。 在托盘补货采购策略方面，我们受周期限制，采购不灵活。 在我们的需求低迷时期，我们会有大量的闲置托盘，造成资源浪费。 同时，我们还要牺牲大量的仓储空间和人力成本来管理此类闲置托盘。 我们正在寻找一种模型来解决需求波动的影响。

2010年前后，全球几大托盘租赁运营商纷纷进入国外市场。 我们受到一些政府和行业商会组织活动的启发，启动了自购与租赁相结合的策略。 可以预留，自然消耗后少量补货，满足托盘最低需求，不足部分通过租赁解决。 在租赁阶段，托盘资产属于托盘出租人。 在需求高峰期，我们发出托盘补充需求，基本上可以在48小时内满足。 在需求低迷时期，我们将闲置的托盘退还给托盘出租商，这为我们节省了大量的托盘采购资金，同时，我们的托盘供应也得到了更有效的保障。

大众娱乐记者：请您介绍一下李锦记推行托盘运输的背景、运作流程以及主要价值。

大众娱乐彭勇：近年来，随着我们企业的不断发展，生产线不断升级改造，手工操作程度逐渐提高，对托盘的质量和标准化要求不断提高。 介入环节较多，作业过程中难免出现碰撞、坠落现象，导致托盘损坏较多，且托盘碎片会影响手动设备的不可搬运程度； 在工厂外的货运操作中，由于我们的产品使用玻璃瓶包装，因此有很多。 在传统的人工装卸作业过程中，产品损坏率比较高，严重影响了我们整个供应链的效率。 此外，我国劳动力成本逐年上升，劳动力结构发生变化。 很短。 这一系列的激励措施让我们认识到，要提高供应链的整体效率，标准化是一个重要的优化方向，而托盘运输是一个非常有效的措施。

2014年，我们即将开始搬运托盘。 在优质的产品标准、专业高效的维修运营服务能力、全面的性价比激励的前提下，我们最终选择了与招商路凯合作。 招商路凯为李锦记提供高质量、标准化的托盘。 李锦记租赁托盘并将托盘运送至生产基地。 托盘与产品一起转移到成品配送仓库。 李锦记账户转移至客户账户。 客户将托盘空出后，托盘租赁者在当地提货点收集托盘。 所有的结算都以时间、数量、地域为分界点。

大众娱乐在生产和货物运输方面，实行托盘运输减少了人力的介入，完全实现了机械化作业，防止了人为踩踏、摔倒等不良操作，进而增加了托盘的损坏率，产品损坏率也随之增加大幅提升，达到70%以上，充分保证了高质量、标准化的托盘应用。 在场外货物运输部分，托盘运输的实施极大地提高了我们的装卸效率，效率提升了200%，装卸成本降低了50%以上，库存周转率大幅增长，市场布局速度加快，供应链整体效率提升。 明显的。

记者：请您介绍一下李锦记带式托盘运输的推广流程。 您认为带式托盘运输顺利实施的动力有哪些？

彭勇：供应链上下游各主体使用同一供应商提供的标准化托盘是实施带板运输的前提。 在带板运输初期，我们的RDC（由第三方货运承包商运营）和客户均采用自购托盘的运营模式，没有带板基础。 他们自己购买一定数量的托盘。 如果实行条形板，就意味着原有的托盘将被闲置或丢弃，这是一个很大的障碍。 而且很多客户的仓库比较简陋，购买的托盘也是非标托盘。 拥有机械叉车的人并不多。

经过多年的发展，加上托盘出租商的努力，我们很多第三方货运承包商和客户都成为了静态租赁用户，这为我们推广托盘运输奠定了坚实的基础，但托盘运输目前还没有实现。 动机。 纵观国外整体情况，我们觉得有以下几个因素的变化，客观上推动了带板式运输的发展。

首先是加载率激励。 托盘运输与人工装卸的装载率存在一定差异。 很多企业出于成本考虑并不倾向于托盘运输。 近年来，国家交通运输管理部门加大了打击超员的力度，导致两种装卸方式的装载率相差不大托盘租赁系统大众娱乐，因此装载率不再是企业审查的范畴。

二是人员结构问题。 改革开放30年来，70、80年代的人是人力搬运的主力军。 20世纪90年代、2000年代的年轻人在职业选择上不愿意做搬运工，导致搬运工短缺。 尤其是节假日前后，农民返乡过年托盘租赁系统大众娱乐，出现大规模劳动力短缺，企业考虑寻找劳动力替代方案。 我们也面临过这些问题，我们也做了很多工作，包括提前规划人员，但总的来说，这不是一个长久之计。

随着社会的发展，用人单位的劳动力成本大幅下降，企业更倾向于寻求新的模式来取代单纯依靠人的模式。

大众娱乐2014年到2018年，我们与客户一一交谈。 通过成本分析和效率分析，客户逐渐接受了带板运输。 目前，占我们产品总量50%的RDC及主要客户已经实施了皮带板运输。

记者：您如何看待我国托盘运输的发展趋势？ 您对带式托盘运输的实施和推广有何意见和建议？

彭勇：目前托盘运输发展的外部环境非常不利。 托盘租赁服务商整体服务网络已基本建立，服务水平和质量得到充分保证。 托盘运输规模增量将加大。

我们认为托盘运输是标准托盘静态租赁的升华，它在廉价静态租赁的基础上进一步扩大了效益。 企业要想实现托盘运输，必须在供应链上下游企业推广和普及标准托盘租赁。 平台连接各点，实现带板运输。 我们也在这个框架内逐步实现了带板运输。 我们推广初期，正是这个条件的限制，耗费了大量的人力、物力和时间。 托盘运输实施后，我们觉得资产使用权的转让监管和托盘交付问题（托盘交付过程中损坏托盘的责任归属问题）是托盘运输企业必须关注的领域并管理到位。

大众娱乐近年来，国家大力推动智能制造、智能货运发展，各行各业的人工操作程度越来越高。 托盘早已成为不可或缺的载体，贯穿整个供应链的各个环节。 李锦记还大力发展智能制造和智能货运。 今后，我们将加强带板运输工程的推进，谋划全面实施带板运输。 但现阶段托盘运输的推广仍面临制约。 最大的困难是社会上的交通车辆尚未标准化，尺寸不统一。 有些车辆不适合托盘运输，效率无法体现。 这也是我们带板运输没有全面落实的一大制约因素。 解决这一问题，需要实现运输手段的标准化，在各个流通环节推广使用标准化带板式运输方式。 同时，需要社会各方面力量的共同推动。