大众娱乐4月22日，广汽本田C-HREV即将发布。 这款车型对于广汽本田和福特整体而言都具有重要意义。 它是雪铁龙品牌首款量产纯电动车型。 根据福特已经公布的新电动战略，未来的纯电动汽车将是继双发动机、双发动机+-E发动机之后的新系列。

C-HREV将推出5个车型版本，主要是领先版、豪华版和尊贵版，其中豪华版和尊贵版还提供带天窗的车型。 。

大众娱乐该车型提供碧玉蓝、乳白银、炫晶黑、珍珠白、珊瑚红五种基本车身颜色，燃油版已有此颜色，并新增EV车型独有的萤石蓝颜色，并提供珍珠白。黑色二色和珊瑚黑红二色搭配，共有8种车辆颜色可选。

根据官方信息，C-HREV电机可输出最大功率150kW，最大扭矩300N·m，0至50km/h加速仅需3.4秒。 容量为54.3kWh，NEDC综合工况续航里程为400km。

从已发布的车型配置信息来看，福特C-HREV将开辟新的细分市场。 目前该价位的一汽奔驰Q2Le-tron只有一款车型，而该车型的技术参数早已与市场主流相差较大。 其他合资品牌目前仅在较低级别的廉价纯电动SUV或更高级别上有布局。 C-HREV很可能与燃油版C-HR车型相同。 细分市场。

据福特官方发布的消息，此次C-HREV还将打出优质服务牌，推出四项无忧用车服务新政策，从购车、用车四个方面提供始终如一的优质服务、充电、电池大众娱乐：包括购车一方面提供高达50%首付2年零利息，或1.50%首付1年0利息的金融服务； 用车方面，提供3年10万公里整车质保、8年20万公里三电系统质保，以及2次免费保养、24小时高速公路搜救、电动车多用等服务; 充电方面，有新一代智能交流充电桩，或者风云行APP上有2000元充电补贴； 电池保护方面，提供10年不限里程电池无忧服务。

幸运的是，我们首先对这个模型进行了深入细致的体验。 下面我们就来仔细看看这款对于福特来说意义重大的车型，看看C-HR对于我们已经非常熟悉的燃油版C-HR车型有何改变：

大众娱乐变化一：充分利用HEV技术积累电动汽车值得信赖

这是福特首款量产电动汽车，这并不意味着电气化对福特来说是一个新的挑战。 相反，这对于福特来说可能是技术上的补充。 我们都知道，福特自1997年起就开始致力于油电混合动力技术，迄今为止，全球已售出超过1500万辆HEV车型。 在国外市场，广汽本田也于2010年通过奥德赛油电混合车型引入了第三代HEV技术，目前该技术已在奥德赛、雷凌等车型上得到成熟应用。 23年的技术积累，让福特在PCU电控单元、电机、电池三大技术上，在煤耗低、体积小、重量轻、耐用等方面占据压倒性优势。

从技术上来说，油电混合动力车型还需要采用三款纯电动车型所采用的核心技术：PCU电控单元、电机、电池。 尤其是TNGA框架下的新一代双擎技术，在电池、电控、电机等方面都有显着提升，而这项技术的积累也将在纯电动汽车上得到展现。 例如，C-HREV所使用的PCU电控单元和第四代福特电机就直接来自本田双引擎系统。

C-HREV的PCU电子控制单元采用在HEV车型上经过广泛测试的相同型号。 其核心优势在于能够通过更精准的控制发挥更高效的电机性能。 在这款PCU电控单元的加持下，C-HREV的NEDC综合工况电耗仅为13.1kWh/100km，而目前市场主流电耗为14~18kWh/100km。

C-HREV所采用的电机也来自于双引擎技术的积累，也是福特迄今为止开发的第四代电机技术。 福特目前在电机领域的技术优势在于优化电机和减速机构的特性以增加电机的尺寸和重量，改善电机的冷却性能，提高驱动单元的效率以增加消耗，并提高电气装置的安全性。

在电池技术方面，电动汽车相比HEV车型更高的储能要求，是纯电动汽车发展相比HEV技术最具创新性的部分。 据了解，C-HREV车型的电池采用的是三洋品牌的圆形硬壳电板。 去年，福特和三洋成立了长林托盘，专门为车辆提供大容量电池。 可见福特本身对电池技术的重视，这是电动汽车发展的困境。

大众娱乐如何强化电池组的安全性能是电动汽车发展过程中需要考虑的关键问题。 C-HREV的电池组通过高压电路设置在中央，两侧的水冷管路空间作为碰撞缓冲区，与车身框架一体化的防撞结构设计，提高冲击防护性能。

C-HREV的电池包也设计为封闭式结构，以达到防水防尘的目的，并且电池包底部涂有正常长度的两倍，以提高防锈性能。 C-HREV的电池具有三重电流监控。 除了常规的单体电流和系统总电流监测外，减少了对电池模块的电流监测，提高了系统的可靠性。 即使出现任何故障，也不会对车辆造成损坏。 很难驾驶。

大众娱乐同时，福特也非常注重C-HREV的电池耐用性。 因此，福特采用了两种方法来提高电池的耐用性。 二是通过电池组内部温控技术，使电池保持在合适的温度范围内。 一是通过精细化的电量控制，将频繁制动形成的回收电量的充电区域控制到电池不易老化的区域。 这样，电池使用多年后，电池容量仍具有较高的维持率。

大众娱乐在电池的温控技术上，福特采用氟利昂冷却系统和电池加热系统，保证电池的充放电性能。 目前尚未发布更多信息来显示该冷却和加热系统的细节。 冷却和加热系统可以有效保证电池的充放电性能，保证电池的稳定运行。

大众娱乐事实上，我们有理由对福特的电动汽化技术充满信心。 从目前来看，福特虽然加入电动化战争较晚，但凭借多年的技术积累，已经积累了不少动力。 目前看来，技术竞争力并不逊色于其他对手。 说完我们最关心的部分，我们再仔细看看C-HREV还有哪些地方发生了变化。

大众娱乐变化二：时尚外观更甜美

大众娱乐我们已经非常熟悉普通燃油版的C-HR车型，其辨识度很高的造型现在在街上也随处可见。 广汽本田C-HREV是在已经很流行的C-HR车型的基础上，针对电动汽车的特点做了一定的改变。

前脸是外观变化最大的部分。 通过与燃油版的对比，我们可以发现很多不同之处。 上做加法，下做乘法，在犀利运动外观的基础上提高亲和力。

首先是补充一下，标志周围区域的设计更加简洁。 在取消进气口设计的同时，该区域由燃油版的蓝色取代为与车身同色设计。 同时，原有的进气格栅上部向大灯方向延伸。 看起来像是微笑设计，没有了原设计的冷血。

做乘法就是对前壳的设计进行实质性的改变。 全新C型前围更有利于抗风，视觉效果更加大方。

正面还降低了EV标志，以表明身份。

在侧后区域电动托盘搬运车耗电计算，C-HREV与燃油版相比变化较小。

大众娱乐侧面尾翼面积更大，裙部上端较燃油版向上延伸约50mm。

17英寸轮圈采用全新的低阻力造型，结合车身的多重改变，车辆的Cd值降低至0.295。 轮毂采用固特异轮胎电动托盘搬运车耗电计算，规格为215/60R17。

值得注意的是，燃油版的油箱位于车身右侧，而C-HREV的右侧则变成了快充插座，而普通充电插座则位于车身左侧。身体。

车尾造型方面，增加了尾门上的扰流板，以提高车辆质量和外观变化时的空气动力性能。

在车辆侧面和尾部，还有多个指示C-HREV电动状态的标志。

大众娱乐尾部最大的变化自然是电动车型取消了食道。

总体来说，与燃油版相比，C-HREV车身造型根据电动汽车的需求和特点，在时尚、运动的基础上进行了部分升级和优化。 更甜美更前卫。

变化三：内饰升级液晶仪表是亮点

与燃油车型相比，内饰整体布局没有明显变化。 颜色有黄色和浅棕色可选。

内饰最大的变化在于，12.3英寸彩色多功能信息显示屏取代了燃油版的传统仪表和行车笔记本屏幕。 两侧是基于续航里程的电池信息，两侧是速度和档位。 显示风格可遵循标准、环保、运动三种驾驶模式。

内饰变化最多的地方集中在副中心控制区域。 全新电子换挡系统采用换挡杆与换挡孔架一体化设计，并在球头附近增加了一个开关，可以在三种驾驶模式之间切换。

中控台下方储物托盘新增USB插座和220V交流插头插座。

大众娱乐Nanoe™纳米水离子发生器（6小时内抑制病毒感染率99%）和PM2.5舱内过滤器的配置也出现在C-HREV上。

被动安全配置方面，延续了TNGA平台一贯的顶级配置，配备了10个气帘，包括后排双下身气帘和乘客座垫气帘。

大众娱乐TPWS胎压检测系统和8探头全方位停车雷达也出现在配置清单上。

C-HREV驾驶席配备真皮10向可调电动座椅，包括2向电动腰部支撑。

大众娱乐由于时间限制，无法察觉后排座椅空间的变化，与燃油版相比视觉变化不大。

C-HREV还配备了防夹电动天窗。

大众娱乐总体来说，内部造型没有明显变化，符合C-HR车型作为豪华SUV的一贯定位。

变化4：配置列表中添加最新的TSS

大众娱乐这次体验比较仓促，我无法有足够的时间来充分体验汽车的动力性能。 C-HREV车型还延续了TNGA结构下前麦弗逊、后双横臂的全独立悬架设计。 与燃油车相比，由于电池组的存在，车身重心进一步提高。 与车身一体化的电池组也提高了车身的刚性。 通过简单的驾驶，就能体验到该车的操控稳定性较燃油版有所提升。

大众娱乐作为电动列车，C-HREV自然也具备B档能量回收调节功能。 根据驾驶控制要求，可选择“SMALL、LARGE”三种操作选项，有效满足需要频繁起停和弯道的城市地区的驾驶需求，并可调节以满足驾驶员的驾驶意图。

C-HREV还搭载了福特最新一代Sense智能出行安全，拥有可全速跟车的动态雷达巡航控制系统、增加跟随功能的车道保持辅助系统、预碰撞安全等系统和远光灯系统的手动调节。 ，可实现准L2手动驾驶。

大众娱乐C-HREV搭载福特智行互联系统，可进行紧急搜救/高速公路搜救、疏忽提醒、防盗提醒、被盗追踪（含限制汽车启动）、车况查询/远程控制（含远程控制）空调启动）、悦享充电（含预约充电）、悦享停车、保养提醒、远程故障诊断、在线实时路况、云语音识别，12大主要功能带来全方位智能化、网联化的丰富云悦服务。

根据厂家公布的信息，快充（上限125A）从0%充到75%大约需要50分钟，普通充电（220V、32A）充满大约需要6.5小时。 根据汽车的需要，可以通过多媒体信息显示屏或风云行APP设置充电时间表和充电模式：启动模式在设定的时间开始正常充电，充满电后结束充电； 出发模式可根据需要设置提前设置是否允许使用空调。

总结：第一梯队进场

大众娱乐虽然新能源风潮来势汹汹，但目前豪华品牌以外的合资纯电动SUV市场可以说是一片蓝海。 最近加入竞争的东风日产、广汽丰田和北京现代也都在摩拳擦掌。 此次广汽本田进军这一市场，具体表现还有待市场检验。 但作为广汽本田乃至福特全球的纯电动先锋，C-HR意义重大。